「山河四省」中的山東與河南，又多了一條高鐵大通路。
7月18日，山東日照至河南蘭考高鐵莊寨至蘭考南段（日蘭高鐵莊蘭段）建成通車，標誌著日蘭高鐵全線貫通營運，日照西至蘭考南站最快2小時26分可達。至此，山東半島城市群與中原城市群間的時空距離進一步壓縮。
日蘭高鐵也是濟（南）鄭（州）高鐵開通後，山東與河南間第二條直連直通的高鐵路線。它的全線通車營運，不僅給沿線地區民眾的出行帶來直接便利，也將助力山東與河南實作更緊密的協作發展，在參與重大國家戰略中，獲得更大發展機遇。
「最後一小段」很重要
日蘭高鐵起自日照西站，途經山東省日照市、臨沂市、濟寧市、菏澤市，河南省商丘市、開封市，接入徐蘭高鐵蘭考南站，路線全長472公裏，設計時速350公裏。其中日照至曲阜段、曲阜至莊寨段已分別於2019年11月26日、2021年12月26日開通營運。
此次開通的日蘭高鐵莊蘭段全長48公裏，設莊寨站、蘭考南站兩座車站，均為既有車站。這段路線雖然不長，但卻至關重要，因為這「最後一小段」的正式接通，才意味著該路線真正實作了山東與河南的聯通，並由此匯入更大的高鐵網。
從全線看，這條路線有著多個特點。比如，它沿途經過的，沒有一座超特大城市和中心城市。以GDP為例，最高的臨沂也只有6000億元左右。但是，這並不影響其重要性。
其一，沿線地區的人口規模非常龐大。如臨沂常住人口接近1100萬，菏澤、濟寧超過800萬，商丘接近800萬，開封接近500萬，都是山東和河南兩省有代表性的人口大市。除了惠及的人口多，該路線也是山東省有史以來建設裏程最長、投資規模最大、建設條件最復雜的鐵路專案。
其二，該信號場途經的區域，也是高鐵窪地，填補了很多地方的高鐵空白。如2019年，日照至曲阜段建成通車，臨沂結束沒有高鐵的歷史；2021年年底，曲阜至菏澤至莊寨段通車，菏澤正式進入高鐵時代。可以說，對於沿線多地，這條高鐵都具有劃時代的意義。
其三，從經濟發展角度，沿線地區對該路線也有著強烈的需求。路線穿越的沂蒙革命老區、魯西南山區，都屬於相對的經濟欠發達地區。高鐵開通後，這些地方接入全國高鐵網，對於提升人流、物流、資訊流等發展要素的流動效率有著不可替代的作用，從而有望給經濟社會發展開啟新的空間。
如最為直接的一點影響是，沂蒙革命老區旅遊資源豐富，高鐵開通後，旅遊半徑隨之擴大，這對於吸引更多外地遊客，是一個極大利好。像臨沂與全國鐵路樞紐鄭州實作直通後，可直達廣州、重慶、西安等多個中心城市。
魯豫互聯互通，共享國家戰略機遇
作為山東與河南直連直通的第二條高鐵，日蘭高鐵的突出價值，更體現在助力跨區域合作上。
一個非常現實的背景是，山東和河南，雖然是相鄰的人口大省、經濟大省，但兩省的高鐵互聯互通程度，因為種種原因卻並不高。在過去的相當長時間裏，兩省各區域間的高鐵連通，哪怕是中心城市與中心城市之間，也大多只能繞道，連線效率明顯受限。直到2023年底鄭濟高鐵正式開通營運，兩省擁有了第一條直接通聯的高鐵大通路，這一局面才得到明顯改觀。
如果說鄭濟高鐵，率先實作了濟南、鄭州這兩座萬億級中心城市的高鐵直通，那麽，此次全線貫通營運的日蘭高鐵，則串聯的是兩省區更多的次一級城市，讓區域間的整體通聯水平邁上了一個新台階。
這不僅僅是利好兩省的發展。因為河南、山東共同扮演著一個重要的角色——黃河流域生態保護和高質素發展這一國家戰略的重要承載地。那麽，兩省提升交通上的互聯互通水平，實作更好的協作發展，則也是更好服務國家戰略的基礎性要求。
事實上，在國家戰略的引導下，近年來兩省各個層面的合作都在快速推開。如去年8月，河南、山東就簽訂了相關協定，明確要堅持協同推進、陸海統籌、合作開放的原則，全面落實【黃河流域生態保護和高質素發展規劃綱要】，充分發揮山東作為黃河流域唯一出海口省份和河南鄭州國際航空貨運樞紐、全國鐵路樞紐的引領作用，共建沿黃陸海大通道，以交通基礎設施互聯互通推動山東半島城市群和中原城市群協同發展，為攜手在黃河流域生態保護和高質素發展中走在前提供強力支撐。
這裏面，就包括加快魯豫省際高速鐵路規劃建設。此次日蘭高鐵實作全線貫通營運，可以算得上是這方面的標誌性進展。
從相對微觀的角度看，日蘭高鐵的開通對魯豫兩地毗鄰地區合作發展或尤顯利好。今年初，兩省印發了【魯豫毗鄰地區合作發展實施方案】，明確要打造省際毗鄰地區合作發展新樣板，並提出了一系列的產業協作專案。比如，鼓勵菏澤、聊城、濮陽等市化工、新材料等產業聯動發展，打造高端化工產業集群；推動蘭考、曹縣等縣現代家居產業聯動發展，共建木制品加工產業鏈；推動菏澤、聊城與商丘、濮陽共建產業合作園區等。而日蘭高鐵經過了毗鄰地區的多個城市，能夠為這些地區的產業協作，提供交通配套上的基礎支撐。
7月18日，在菏澤東站，工作人員幫助旅客乘坐G4007菏澤東至鄭州東復興號列車。當日，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段正式通車營運，標誌著日蘭高鐵全線貫通。新華社記者 郭緒雷 攝
「山」「海」抱團，提升區域發展競爭力
在全國區域版圖上，無論是河南、山東，還是中原城市群與山東半島城市群，都具有舉足輕重的地位。兩省和兩大城市群之間交通互聯互通水平的提升，對於為彼此擴大「腹地」和發展空間，共同參與建設全國統一大市場，都將帶來新的可能性，從而也將為實作南北經濟的平衡，增添砝碼。
事實上，這兩省強化協作發展，還有著典型的「山海」互補的寓意。比如，日蘭高鐵的起點日照，其港口貨櫃吞吐量位居全國前十。借助這條高鐵，處於內陸地區的河南在一定程度上說是打通了高鐵意義上的又一個「出海口」；而對於以日照為代表的山東半島城市來說，憑借日蘭高鐵則可以更多分享河南的高鐵樞紐優勢，融入全國高鐵網。
因此，這是「山」與「海」的抱團，也可以說是內陸高鐵樞紐與沿海大港的相互借力和強強聯合。
不能低估這種抱團的意義。拿城市群來說，中原城市群和山東半島城市群，由於區位、產業基礎等方面的因素，在綜合發展水平上，與頭部城市群還有著明顯差距。而兩大城市群抱團發展，爭取實作「1+1>2」之效，對於提升各自的競爭力來說，是一條有著較大潛力可以挖掘的現實路徑。
另外，從城市發展看，沿黃河城市相較於沿長江城市，因為多方面的原因，在綜合發展水平及產業協作上，也有著明顯差距。加強交通等基礎設施上的互聯互通，建好沿黃陸海大通道，也未嘗不是盡量縮小這種差距的必由之路。
