飛友訊息，南航B-6056號A330-200大型客機已開始在宜昌機場拆解。關於這架飛機拉總此前進行過報道，它是中國引進的第一架A330客機。3月11日它從廣州啟程前往宜昌的時候，拉總曾說宜昌是中國著名的飛機墳場，恐將在那裏拆解。
圖：B-6056號A330-200客機 攝：拉上窗簾
A330-200是空客公司著名的寬體大飛機，主要特點是航程很遠，可以輕松跨越太平洋。中國三大航在20年前都引進了不少A330-200，現在逐漸進入退役高峰期，估計今後每年都有8~10架結束營運。
為了確保安全，中國客機基本只使用20年，然後多被轉售給美國再飛10~15年左右。對於像A330-200這樣效益不太好的飛機，則多半在美國進行拆解回收。飛機回收是一項利潤很高的工作，發動機很值錢，大部份儀表也都還有壽命可以賣錢，機身則可以搗碎賣鋁。
全球客貨飛機退役後，有三分之二都會飛到美國拆解。主要是因為美國企業管理有方，技術水平高，信用良好。尚有壽命的部件拆下之後檢測合格，分門別類整理用於再銷售。而且美國二手備件市場極其成熟，航空公司喜歡老舊飛機，喜歡淘買二手備件，以物盡其用壓低經營成本，榨取利潤。
圖：美國沙漠裏待拆解的飛機 網絡圖片
一架飛機由上萬個部件組成，大部份備件都有自己獨立的壽命。經營航空公司最好的辦法是規劃飛機退役時間，使盡可能多的備件同時達到壽命，不然退役時有的還有三五年壽命，那就是浪費。美國的二手備件市場管理十分先進，大家很容易在那裏找到自己想要的備件，而且信譽靠得住，能讓使用者放心。
在美國拆解飛機對航空公司來說利潤也是最高的，主要原因是備件最容易出手，很快就能回籠現金。美國金融業發達，有很多公司願意直接買下待拆解的舊飛機，等於為二手備件提前墊款或間接向航空公司提供貸款，深受航空公司歡迎。因此就連中國南方航空的5架A380巨無霸客機，也都在退役後去了美國——但此事確實引發討論，有人說為什麽連拆飛機也要去美國，丟人！
中國航司多為國營，為了安全喜歡使用較新的備件，退役時許多備件的壽命比美國現役飛機使用的備件還要新，而且退役飛機賣的也不貴，深受美國二手市場喜愛。但問題是中國也是民航大國，每年都有上百架飛機退役，所以這個市場全部拱手讓給美國的話，確實讓人不甘心。
因此中國近年來投資了不少飛機再迴圈工廠，包括哈爾濱、成都、南通和太原等地，都有飛機拆解中心。一些國營的拆解中心規模很大，號稱亞洲第一，但主要問題是效率較低，生意越來越少。飛友來來回回從一些「拆解中心」門前經過，長期看到只有那麽一兩架。
在飛友看來，宜昌的飛機拆解生意是中國最好的。這裏有家公司叫做「貝迪克淩雲」，是以色列人投資的。以色列在全球範圍內是飛機改裝拆解和再迴圈利用的達人，技術先進，管理有方，信譽有保證。把退役飛機交給它拆解，能實作利益最大化，如果備件大多自用的話，也不比送往美國拆解差太多。
圖：宜昌貝迪克淩雲生意極好 攝：拉上窗簾
所以包括首都航空、海南航空、深圳航空、中國聯合航空和幸福航空等公司在內，無論波音還是空客，貝迪克淩雲的院裏院外都經常堆滿待拆解飛機。就算中國國產的新舟60，也能在它家院子裏同時看到好幾架。拉總來來回回在宜昌經過，每次都看到它生意興隆，比哈爾濱簡直好上幾十倍。
但貝迪克淩雲以前也只拆解中小型飛機，B-6056號A330-200是它拆解的首架「大飛機」。根據飛友傳言，未來的B-6058和B-6057號可能也將交給貝迪克淩雲拆解，不再飛往美國了。
甚至有評論說，這可能意味著中國的飛機拆解和回收行業不再依靠美國，從這架飛機開始就與美國人說「Bye Bye」了——如果備件可以自己消化，消耗那麽多燃油飛到美國只是為了讓人家拆解的話，不如交給貝迪克淩雲在國內操刀——也許以後不僅不買，也不拆了？
總之希望貝迪克淩雲的生意越做越好，讓自己與航空公司都實作利益最大化。
本號今日其它內容，歡迎關註：
A、中國承建無利益，世界最空曠機場將轉交印度管理
B、航班不許飛紅眼，泛航撂挑說不幹！
C、平均每天飛16個起落，夏威夷對717戀戀不舍
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