上周特斯拉CEO馬斯克在無人駕駛出租車業務Robotaxi的首場釋出會上「畫大餅」，預計2026年開始生產無方向盤和踏板的原型車Cybercab，到2027年，會以非常高的產量生產。
可惜夢想再豐滿也得面對骨感的現實，Cybercab如果想量產，美國政府的法律規定就是一道難關。彭博社報道指出，如果生產的汽車沒有方向盤或者其他美國汽車安全法規要求的控制裝置，汽車制造商必須首先得到美國監管機構——國家公路交通安全海事局（NHTSA）的特許，這類汽車才能上路。即使特斯拉能克服這個障礙，每年也只能有幾千輛無人駕駛的出租車投入公路行駛。
在汽車制造商得到豁免的情況下，NHTSA這些年通常每年允許2500輛車上路。那意味著，Cybercab就算上路，最終也只不過是一種小眾的汽車產品。畢竟，去年一年特斯拉全球就交付汽車約181萬輛，本月初公布的三季度交付量約46.3萬輛。以這些數據看，Robotaxi業務未來投產後可能獲批的銷量在特斯拉內部幾乎可以忽略不計。
美東時間10月15日周二，NHTSA表示，特斯拉尚未為Cybercab申請上路豁免。迄今為止，NHTSA只在2020年批準過一份類似的申請，當時允許初創公司 Nuro 部署用於貨運而客運的低速自動駕駛送貨車。
除了NHTSA審批嚴格，美國各州對汽車公路行駛的監管也給特斯拉帶來障礙。在特斯拉發源地加州，谷歌姊妹公司Waymo和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise都已在當地部署了自動駕駛出租車。而特斯拉尚未申請在該州上路所需的自動駕駛測試或部署特許。
加州機動車管理局的一位發言人表示，自2015 年以來，特斯拉持有在有人類安全駕駛員在場的情況下測試自動駕駛技術的特許證，但自2019 年以來，該公司一直沒有上報使用該技術。
美國維珍尼亞州大學George Mason University的工程學教授、前NHTSA顧問Mary Cummings評論稱，對特斯拉來說，獲得州特許證是更大的問題。在向加州提供測試數據以前，特斯拉「還需要數年時間才能獲得加州的必要特許。」
上周的釋出會Robotaxi Day結束後，就援引一些媒體的評論稱，當人們從興奮中回過神來，就發現特斯拉交出的只是一份空洞的承諾。馬斯克「幾乎沒有提供關於特斯拉無人駕駛出租車商業模式的新細節，例如對收入或市場規模的預測。」
有評論指出，馬斯克在釋出會上回避了監管的問題。
「馬斯克沒有詳細說明特斯拉將如何應對無人駕駛汽車上路的監管障礙，只是說該公司將在允許的地方提供這項服務。由於一些無人駕駛汽車事故，監管部門對相關公司進行了更嚴格的審查。」
還有評論稱，釋出會「並沒有太多關於公司如何投入服務的討論，或是面臨的監管障礙，以及如何計劃克服的細節。」
