一覺醒來汽車行業又發生了大變革，雷布斯終於扛不住了，面對大量退定金使用者的各種投訴和維權，雷布斯很頭疼，最終直接開通了退定金通道。
原本是想透過5000定金釘選那些猶豫不決的使用者，沒有想到出現了大量使用者朋友圈裝X之後叫著來退定金。
雷布斯很無語，很無奈，他沒有想到小米SU7平均每分鐘賣出1851台的預定中竟然藏著這麽多想要退定金的使用者。
但又能怎麽辦呢？5000元的定金也不少，而且這些人都是買不起，並非真心想要購買SU7的使用者，他們鬧騰起來動靜可不小。
雷布斯一咬牙，直接宣布：退吧！想退就退，咱們小米也不差這點錢，也不差這些使用者。
可是當雷布斯前腳剛剛宣布可退定金，開通了退定金的通道之後，特斯拉就直接宣布全系漲價了。
好似再說：「我特斯拉不差使用者，愛買不買，就這個價。」
特斯拉的一番神奇操作，一時之間整個汽車行業又沸騰了起來。
那麽問題來了。
小米SU7是小米汽車推出的首款車型，因部份消費者認為5000元定金不可退屬於霸王條款，引發了大量退定金的現象。
據小米汽車客服表示，定金在7天內可以無理由退款，超過7天後，車輛配置會自動釘選，消費者也可以提前主動釘選配置。一旦訂單釘選，車輛將進入生產階段，配置無法再修改，定金不退。部份消費者表示小米SU7的配置釘選按鈕沒有設定二次提示頁面，且誤觸後5000元定金將不支持退款。
對於這一現象，建議消費者在支付定金前仔細閱讀相關規定，並謹慎做出決定。如遇爭議，可與經銷商協商解決或向相關部門投訴。
小米SU7開通退定金渠道這一舉措，對於消費者而言是一種福利。它為消費者提供了反悔的機會，減少了沖動消費的行為，讓消費者更加理性地做出購車決策。同時，這也反映了小米汽車對於使用者需求和反饋的重視，展現了其開放和包容的態度。
但需要註意的是，退定金的規定也需要嚴格執行，以避免出現濫用或惡意退款的情況。同時，小米汽車也需要加強對消費者的宣傳和引導，確保他們充分了解相關規定，避免出現不必要的糾紛和爭議。
首先，小米SU7的推出，狙殺的目標並不是特斯拉，而是比亞迪和傳統汽車。小米SU7的價格和配置具有一定的競爭力，有可能會對同價位的傳統汽車和新能源汽車造成一定的沖擊。
其次，特斯拉作為全球領先的電動汽車制造商，擁有強大的品牌影響力和技術實力。小米要想在電動汽車市場上與特斯拉競爭，需要在技術、品牌、口碑等方面不斷提升，而不是僅僅依靠價格優勢。
最後，小米未來的發展趨勢可能是推出轎車車型，以進一步瓜分市場蛋糕。如果小米推出SUV車型，定價可能會與特斯拉的Model Y相近。因此，無論是在轎車市場還是SUV市場，小米都需要與特斯拉展開激烈的競爭。
總之，打敗小米SU7的未必是特斯拉，這句話可以理解為小米SU7面臨的競爭對手很多，特斯拉只是其中之一。小米要想在電動汽車市場上取得成功，需要不斷提升自身的綜合實力。
之前一直不理解國產手機為什麽這麽難，國產汽車的發展異常的艱難。
但從這次小米SU7的市場反應來看，我終於理解了。
小米SU7這款電動汽車可能在某些方面不如特斯拉，也根本無法和保時捷相提並論，但是依然有他的優勢。
比如百公裏提速不到3秒，還有超高的顏值，超高續航等。
雖然網上有人對小米SU7指指點點，但是小米SU7並非部份網友想象的那樣不堪入目。
最後我想說國產汽車很難，小米SU7很難，但這個難除了國外品牌的競爭之外，更重要的是我們要對小米汽車有點自信。
不能人雲亦雲，畢竟雷布斯的作風還是值得欽佩的。
當年要不是他進軍手機市場，開創小米，我想國產手機也不可能成長的這麽快，大家也不能用上如此性價比的手機。
對於此事你怎麽看？
歡迎評論區留下你的觀點和想法
本文內容來自於網絡，若與實際情況不相符或圖片存在侵權行為，請聯系刪除
