銜接低空經濟哪些領域值得關註？（上）
以深圳為例，2023年，僅深圳就新開通無人機航線77條、新建無人機起降點73個、載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規模全國第一。方正證券將當前深圳低空經濟發展階段列為處於從飛行試驗期向套用商業期邁進的階段。從當前的深圳規劃看低空經濟發展，可以將低空經濟分為四個發展期：
空域改革期（2018—2020）
這個時期的特點是把軍隊、企業和地方政府三方面的力量聯合起來一起試行低空經濟。試型低空經濟的的目的是想看看如何能更好地在天空中管理飛機，特別是飛得不是特別高的飛機。這樣做的目的是為了讓飛機在天空中飛得更安全，也更有序。同時，省級的政府也會參與進來，他們會負責建立專門的飛行通道，就像是在天空中劃出一條條專門的「路」，讓飛機按照這些「路」來飛行。
這個時期的重點是ADS-B\VHF 通訊網絡 。ADS-B 就像是飛機上的「定位器」，它能夠讓飛機知道自己的確切位置，還能把這個資訊同步給空中交通管制員和其他飛機。這樣，大家就都能知道每架飛機在哪裏，從而避免相互碰撞。
VHF ，就是一種無線電通訊的方式，飛機和地面控制塔可以透過它來通話。這就像是飛機和地面之間打電話，透過這種方式，飛行員可以告訴地面控制人員他們要做什麽，地面控制人員也可以告訴飛行員應該註意什麽。所以，當提到 ADS-B/VHF 通訊網絡時，其實就是在說一種讓飛機和地面之間能夠順暢交流和分享位置資訊的系統。
這個時期的基建建設主要是搭建空域協調業務系統與數據系統、即時數據采集器材。
飛行試驗期（2022—2025）
在「空域改革期」的基礎上，「飛行試驗期」的特點是搭建物流配送、城市治理等「低空場景模式」。這個階段可以進一步在城市上空開拓新的「高速公路」，讓無人機可以更高效地完成任務。這樣的模式可以幫助居戶更快地收到物品，也能讓城市管理變得更加智能和高效。
這個時期的重點是Wi-Fi、5G通訊的搭建。基建建設方面，重點是保障性的基礎設施(起降平台、通訊器材）、監視雷達、氣象雷達、飛行管理平台的搭建。
套用商業期（2026—2029）
「飛行試驗期」的年飛行量是10萬~100萬架次，「套用商業期」的年飛行量預計要翻十倍。這個時期的特點是「多元化套用場景、商業化閉環構建、持續營運帶動上下遊積聚發展」，也就是無人機試行階段的結束，要正式大量將無人機鋪開到不同場合，而非小範圍試行。
這個階段的重點是通訊網絡的融合，比如平時用的4G、5G網絡，還有Wi-Fi，甚至是衛星通訊，都能在這個網絡中和諧地工作。這樣，無論無人機飛到哪裏，都能保持和地面控制人員的聯系，確保飛行的安全和有效。
基建方面主要在於融合基礎設施(標準化起降設施、通導監感、ICT)和全市統一低空管理和服務系統的搭建。標準化起降設施就是無人機安全地起飛和降落的「機場」。這些設施都是按照一定的標準建造的，確保無人機無論在哪裏都能適應。
通導監感類似於無人機的「大腦」和「感官」，包括通訊（無人機和控制中心之間的對話）、導航、監視（監控無人機的位置和狀態）和感知（比如防止無人機撞到東西）。這些都是確保無人機能夠安全、準確地完成任務的關鍵技術。
ICT：這是資訊和通訊技術的簡稱，類似於無人機的「神經系統」。透過這個系統，無人機可以接收和發送資訊，比如天氣情況、飛行路線更新等，這樣無人機就能做出相應的反應。
規模發展期（2030往後）
「規模發展期」的年飛行量預計超1000萬次，這一階段的特點是要實作空空域統籌協調、飛行活動即時協調、低空載人商業化有人機和無人機融合飛行。重點發展領域將是發展低空智聯網。
這一階段的低空基建設施涉及門檻就相對較高了，覆蓋全市的規模化、標準化的起降樞紐，覆蓋全市的通導監感設施、低空智聯網，高度智能化低空協調管理與服務系統。
總概，低空經濟基礎設施部份還可以籠統的劃分為地面保障基礎設施和新型基礎設施兩部份，業務參照的相關上市公司如下：
低空經濟中遊部份可以分為兩大模組：
① 低空飛行產品制造：這一模組主要包括無人機、eVTOL、通用直升機。其中無人機有三個級別，分別是軍用級、消費級、工業級。
② 配套服務：這一模組主要包括航空租賃、航空維修、航空培訓三個板塊。
中遊部份的eVTOL是低空經濟制造端最熱門的投融資賽道之一， eVTOL具有純電驅動、雜訊低、性價比高、低成本、易維護、更安全環保等優點。其中億航智能的產品之一Ep16-S在2024年4月獲得全球eVTOL行業內首張PC，是eVTOL行業唯一獲得TC、PC、AC三證的產品。另外，2024年7月22日，億航智能宣布中國民用航空局已於近日正式受理其旗下專門從事UAM營運服務的全資子公司廣東億航通用航空有限公司及其在合肥的合資營運公司合肥合翼航空有限公司分別遞交的民用無人駕駛載人航空器營運合格證（OC)申請。
除了億航智能外，中國還有另一個 eVTOL 獲得 TC適航證——2024 年 3月 22 日峰飛科技獲取首個無人駕駛噸級電動垂直起降航空器型號合格證（TC），型號為V2000CG，該產品采用的是純電動力，主要用於低空物流、緊急物資運輸和應急救援。
TC（Type Certificate）：型號合格證 。這是證明飛行器設計符合特定適航標準和要求的證件，中國民航局頒發給申請人(通常是飛機制造商)。它涵蓋了飛行器的設計特征、使用限制和合格證數據單等內容。獲得 TC意味著飛行器的設計得到了官方的認可，可以進行後續的生產和營運。對於要投入商業營運的新設計的航空器型號，TC是必須取得的證件
AC（Airworthiness Certificate）：適航證 。這是證明某一具體飛行器符合經批準的設計並且處於安全可用狀態的證件。每一架飛行器在交付使用前都需要獲得 AC，它表明該飛行器已經透過了所有必要的檢查和測試，中國民航局認為此架飛機符合經批準的設計，且處於安全可用狀態。
PC（Production Certificate）：生產特許證 。在獲得 TC 後，制造商可以申請 PC，以證明其生產過程、質素控制系統和生產出的飛行器符合設計要求和適航標準。PC 確保了飛行器在制造過程中的質素控制，使每一架下線的飛行器都能夠滿足安全飛行的要求。
一架 eVTOL（電動垂直起降飛行器）從設計到商業落地需經歷的稽核過程
這些證書是中國民用航空局根據相關法規頒發的，是飛行器合法飛行和營運的前提。
國內eVTOL廠商載人型號TC進度
國外eVTOL廠商載人型號TC進度
市面上已經有eVTOL投入市場使用，根據【客運eVTOL套用與市場白皮書電子版】，基於效率、成本等維度的商業化分析，eVTOL相較於專車、出租車、地鐵、直升機、客輪等不同出行方式的時間與價格，eVTOL的出行用時更短、出行體驗更佳，價格顯著優於直升機。未來隨著低空經濟發展的全面鋪開，價格將會進一步降低，成為更有競爭力且具備普適性的交通工具。
eVTOL 主要分為多旋翼型、復合型、傾轉旋翼/機翼型、傾轉涵道型，多旋翼成熟度最高，復合和傾轉翼為新技術方案。國內廠商產品以復合型為主，國外 eVTOL 制造方向則以傾轉、傾轉涵道或傾轉旋翼的整體構型為主。
eVTOL 技術路線梳理
中國典型的eVTOL參數
低空經濟下遊部份可以分為三大模組：
執行與保障模組主要包含空中交通管理、低空規劃、通訊和導航四部份，該模組主要是防止空中交通擁堵和沖突，同時確保空域資源得到高效和可持續的利用。這個模組中，空中交通管理系統能監控飛行器的飛行路徑，確保飛行器安全、有序地在天空中穿梭。此外，通訊和導航系統為飛行器提供了與地面及其他飛行器的即時通訊和精確定位，而精心的規劃則使得空域資源得以充分利用。馬永斌資本私塾十一月份將會就各個上、中、下遊各個細分模組的可參考公司作更詳細總結與解析。
關鍵檢測模組則是貫穿飛行器從研發到生產、再到整合總裝、試飛以及維護的全過程。這一模組包括風洞試驗、結構試驗、整機測試、飛行試驗和環境類試驗等關鍵部份，它們共同評估飛行器的效能、可靠性和安全性，確保飛行器在實際套用中能夠達到預期的標準。
套用場景模組則是低空經濟的最終落腳點，這個模組包括但不限於救援、醫療、物流、農業和旅遊等多個方面。在救援領域，飛行器的快速反應和便捷性使其成為緊急情況下提供醫療和救援服務的理想工具。在物流行業，飛行器能夠高效地進行貨物的運輸和配送，提高物流效率。農業方面，飛行器則被用於農田監測、噴灑農藥和作物管理等任務，提升農業生產的現代化水平。而在旅遊領域，飛行器為遊客提供了全新的視角和體驗，開辟了旅遊觀光的新途徑。
工業無人機下遊套用目前以農林植保、地理測繪、巡邏巡檢等為主。根據 Frost & Sullivan 預測，2023 年度中國工人無人機下遊套用場景中農林植保、地理測繪、巡邏巡檢、快遞物流市場占比分別為 20.94%、30.2%、9.01%、17.23%。
eVTOL 六大套用場景
低空經濟屬於「新質生產力」中的戰略型支柱產業，在政策法規方面，各地方政府也根據自身實際推出了具有本地特色的措施。2024年，已有江西、內蒙、遼寧、黑龍江、安徽、山西、湖南、廣東、海南、四川、貴州、西藏、甘肅、青海等地方政府工作報告涉及低空經濟內容。各地政策「因地制宜」支持低空經濟發展，主要涉及基礎設施建設（如通航機場、起降平台）、下遊套用場景拓展（開設物流、載人航線）、產業鏈培育和產業化、企業投資專案落地方面的支持和補助等。
地方政府低空經濟政策概覽
現階段的低空經濟，入行門檻比較低的方向有哪些呢？
無人機的回收與維修：無人機需求的擴大帶來的是巨大的無人機市場有量，如何去滿足無人機的回收維修的需求，大概率也能成為創業者新一輪的財富密碼。
無人機服務：可以提供航拍、農業監測、地產測繪、婚禮攝影等服務。此外，無人機培訓和教育也是一個有潛力的市場。上文有提到提空經濟無人機器材生產及操作需要獲得相關部門批準，購買器材的買家對於某些器材也需要相關培訓獲得執照才能操作器械，所以民航局的執照培訓可以關註，無人機需要人去操作軟件去實作功能，2024年1月1號國家正式實施無人駕駛航空器飛行管理暫行調例，條例明確了操作小型、中型、大型無人機必須取得民航主管部門的飛行執照，所以未來大概率會崛起一批民航局無人機執照培訓和青少年無人機培訓以及行業套用技能培訓機構。
無人機物流配送：在偏遠地區或緊急情況下，無人機可以提供快速的物流配送服務。可以考慮與電商平台合作，開展無人機快遞業務。
低空旅遊體驗：利用無人機或小型載人飛行器提供空中遊覽服務，可以為遊客提供獨特的視角和體驗。
低空數據服務：無人機可以用於收集地理資訊、環境監測等數據，可以提供數據收集和分析服務，服務於城市規劃、環境保護等領域。
無人機銷售和租賃：隨著低空經濟的發展，無人機的銷售和租賃市場也在不斷擴大。創業者可以考慮開設無人機專賣店或租賃服務。
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參考：
「低空」何以「經濟」？
http://www.xinhuanet.com
空中新視界：解密低空經濟的顛覆與機遇
https://www.kwm.com
低空經濟發展的理論邏輯、要素分析與實作路徑
https://oss-wanfangdata-com
