文/熊貓俠
超支15億美元，波音耗不起了，讓「客機帶病上天」
2019年7月，NASA向俄羅斯購買了70個「聯盟號」座位，花費39億美元。因為原定2017年要服役的「星際客機」尚未測試，美國要前往國際太空站，就不得不求俄羅斯人「給自己留個座位」。
2024年6月5日，波音公司「星際客機」（CST-100 Starliner），將美國航天員巴瑞·威爾莫爾和蘇尼·威廉士送入「國際太空站」。這一刻令波音公司高層們，如釋重負。 波音在2014年與NASA簽訂了42億美元的合約，原定計劃於2017年完成商業航天載人飛船飛船的開發與交付工作。由於簽訂的合約已經約定了飛船的價格，因波音公司開發延期導致的預算超支需要自己承擔，截止2024年，波音公司為了「星際客機」至少超支了15億美元。2014年的時候，以為接了個掙錢的大活，到了2024年，除去政府補貼，該專案已經累計虧損約10億美元。
「星際飛船」已經成了波音公司的「燙手山芋」。2023年，波音集團已經虧損了 22.42億美元，如果今年再完成不了「飛船」的交付工作，「星際客機」的巨大成本，將讓公司「雪上加霜」。2024年5月6日，星際客機由於氦氣泄露，推遲發射；6月5日，發射前技術人員發現了兩處氦氣泄漏，波音技術團隊認為不影響「大局」，繼續發射任務。可能是公司拖不起了，讓星際客機「帶病」上天。
這是波音公司高層們的一次豪賭。只要「星際客機」能按原定計劃9天後返回，波音公司不僅能收獲後續NASA的飛船采購訂單，還能贏得巨大的社會聲譽，挽救日漸傾頹的股票走勢，重振波音飛機的雄風。
波音公司的問題，卻讓美國顏面掃地
萬萬沒想到，事情會如此荒誕，波音連同NASA一起，讓美國顏面掃地。原定於6月14日返回的星際客機，由於一系列技術故障，已經滯留太空一個多月。不論是波音公司還是NASA，都無法給出一個明確的返回時間。因為沒有人知道，星際客機到底還有多少問題需要解決。NASA曾表示 ，「星際客機」最多可在空間站對接45天，即對接到7月21日返回；極端情況下，依靠備份系統等延長對接至90天。
很顯然，星際客機遇到了極端情況。從6月5日對接國際太空站，到7月25日，已經50天了，波音仍無法解決星際客機層出不窮的問題，讓全世界一起吃美國航天的瓜。波音作為NASA指定的飛船外包商，星際客機又花費了重金，對外NASA依舊回應「太空人不著急回來，他們在國際太空站有其他任務」。是不著急，還是回不來只有美國自己清楚。波音更是直接對外表示，目前太空人無法按期返回，不是飛船的問題，而是NASA另有安排。這兩家是一唱一和，都沒問題，那一定是太空人有問題。
獵鷹火箭停飛，波音除了中俄沒得選
好巧不巧，時刻8年再出故障。作為波音星際客機競爭對手的SpaceX，7月11日其主力產品「獵鷹9」號運載火箭執行發射任務失敗，該型號火箭停飛，導致「龍」飛船任務暫停。馬斯克對外透露，這次事故是由於火箭二級助推器點火失敗，還引發了「快速非計劃解體」。這個表態就很有意思，主打一個波音以及NASA不想聽什麽他說什麽。
獵鷹9號
由於空間站多了兩名太空人，物資消耗增大。按照NASA原定計劃，馬斯克的龍飛船在8月中旬需要執行國際太空站的補給任務，返回艙補給完之後，順帶把兩位太空人接回來，不是什麽難事。 但是「獵鷹9」號運載火箭，現在不僅二級助推器點火失敗，還引發了「快速非計劃解體」，也就是「爆炸」，這一下讓NASA和波音心裏哇涼哇涼的。因為此等程度的故障，不是十天半個月能搞定的。
獵鷹9號7月故障
NASA已經要求SpaceX公司查明原因、修復故障，盡快獲聯邦航空局「認定故障所關聯的任何系統、流程或程式不會影響公共安全」的認證後，才可恢復其火箭發射活動。這一過程，也就意味著波音求助馬斯克的最後希望，破滅了。
對於馬斯克「獵鷹9」號運載火箭，這次時隔8年發生時機如此巧妙的故障，NASA除了苦笑，也做不了什麽。搞商業發射，搞到國家被卡脖子了。
依據太空協定，中國有沒有義務救人？
當前，波音理論上能尋求救援的只有中國和俄羅斯，但是中國出手的可能性已經被美國封死了。中國人做事，一向講求師出有名。中國救援美國的太空人，有沒有法律依據呢？有網友提到，中國早在1988年簽署了太空【營救協定】，中美俄都是締約方，中國出手救援有國際法律依據。
先不說這個【營救協定】的具體內容，但就法律效力而言，國內法大於國際法。美國當前從法律層面，仍舊禁止所有與中國的官方航天合作，波音如果向中國航天求助，就是公然的違法行為。除非美國國會參考申請嫦娥月壤的特例，再「法外開恩」。
美國自己的事兒，依據【營救協定】我們有義務管嗎？很明確沒有。【營救協定】只規定了太空人降落地球後的事兒，對於還在天上的太空人，協定中沒有涉及。
【營救協定】第一條說明了締約國應如何提供協助——首先，通知發射當局，如果不能查明或聯系上發射當局，立即動用一切可用的通訊手段告知公眾；其次，向聯合國秘書長通報，聯合國秘書長再動用一切可用的通訊手段告知公眾
第二條提出，如果有航天員因各種意外原因在某締約國管轄領域內降落，該締約國應立即采取一切可能措施營救此人，並提供一切必要協助，該締約國應將所采步驟及其進展情形通知發射當局及聯合國秘書長
第三條則補充了航天員降落於公海上或不屬任何國家管轄之地點的情形，並要求具備援助能力的締約國對搜救行動提供支持，同時將搜救進展通知發射當局及聯合國秘書長
波音星際救援，成美俄緩和關系契機
最後可能的解決方案，俄羅斯出動聯盟號營救。目前國際太空站有9名太空人，6名美國人，3名俄羅斯。已經對接在國際太空站上的飛船有5艘，除了星際客機以外，擁有載人能力的只有兩艘，一艘是俄羅斯「聯盟 ms-25」載人飛船，一艘是美國Crew-8「龍」載人飛船，很明顯，僧多粥少。
從國際環境而言，即使美俄由於烏克蘭問題鬧的不可開交，但是圍繞空間站，雙方一直保持著緊密合作。乘坐彼此飛船前往國際太空站，似乎並沒有受國際環境的影響。此外，從技術標準上，俄羅斯的聯盟號飛船可以直接對接國際太空站，適配性更高。作為資深太空人，多次往返太空的巴瑞·威爾莫爾和蘇尼·威廉士，能熟練操作聯盟號飛船。
結合現在的國際環境，俄羅斯並不想與美國僵持下去，如果能以空間站救援為契機，重新緩和雙方關系，俄羅斯是很樂意做的。
中國航天穩步向前，看NASA自己「表演」
星際飛船，不論於情於理，都與我們無關，中國人只做一名合格的「吃瓜群眾」。波音飛船也給中國航天提了醒，質素問題無小事。此外，美國航空航天局太空飛船的全盤商業化操作，也終於迎來了回旋鏢，在波音與Space X眼裏，「太空」更多的是賺取補貼的生意。
與之相比，中國從1992年立項搞載人航天工程，到建成獨立的空間站，從神舟一號到神舟十八號，累計35人次安全執行載人航天任務。創造了非凡的業績，而且鑄就了特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神。
在國際同行的襯托下，中國航天飛天之夢熠熠生輝。
熊貓俠原創，搬運必究！
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