作者&編輯｜孫浩南
近日，有網友稱，鴻蒙智行重慶某使用者中心在直播時車輛被撞，隨後，鴻蒙智行重慶某使用者中心回應稱是對方車輛強行加塞導致的刮蹭，交警判定對方全責。
自從AI時代開啟，車企將智駕搬上舞台後，這種真人開車與智駕車輛發生摩擦事故並不少見。不了解的人可能會將原因歸結到智駕上，但更多時候都是由於其它車輛不遵守交規所導致的，或許智駕的出現有望整頓車輛胡亂加塞，不守交規的亂象。
直播被撞車，揭示加塞亂象
近日，鴻蒙智行重慶某使用者中心一大早在直播時車輛被撞，引來了不少網友的圍觀。隨後，鴻蒙智行重慶某使用者中心回應：「早上這個事情，是對方的車輛從左邊的道，向右加塞進來。(我們的車)是開著智駕駐車的狀態，車輛把它擦掛了，然後交警判定我們是沒有責任。」。
很多人在智駕車輛與其它車輛發生刮蹭或事故時，會下意識認為是人工智障的問題。但從回應中我們能夠看到，對方在車輛擁擠的道路上強行加塞導致被撞，這別說智駕了，就算其他人來開或許也免不了被強行加塞的車輛牽連。
之前，余承東曾公開宣布，截至今年8月，華為智駕總裏程達4.6億公裏，相比5月的2.2億公裏翻倍。
據悉，華為智駕23年累計AEB驗證裏程超過8億公裏，泊車月使用次數為40萬。今年上半年，華為車BU已實作了扭虧為盈。其中，鴻蒙智行上半年累計交付近20萬輛汽車。
數據是直觀的，目前對於智駕上路不論是車企還是國家都是較為謹慎的，能夠上路的都是經過長時間驗證的。只不過智駕系統的優勢是反應速度遠超人類，開車準則極度保守和安全，劣勢就是過於遵守交通規則。
按人類規矩，加塞就是要「穩準狠」，所以加塞的司機會以迅雷不及掩耳之勢突然變道，考駕照時什麽打轉向燈，觀察後方車輛，早就拋之腦後了。但大多數人都在做的事情並不一定是正確的事情，考駕照時有教練教開車，上路後輪到三好學生的智駕來教人類守規矩了。
加塞亂象遇到智駕，主打一個老實
路怒癥是怎麽來的?大多都是因為一個人先不守規矩，嚇到了另一個人，隨之而來的就是憤怒、謾罵，甚至演變成重大交通事故。許多司機都說自己剛出駕校十分守規矩，但處處被欺負，最後勇者成為了惡龍。
但智駕系統和AI自動駕駛可不會選擇忍讓，更不會像不守規則的方向發展。一旦有司機強行變道加塞與智駕車輛發生事故，那絕對是全責，修車費用，耽誤時間，多來幾次全都老實。智駕系統和自動駕駛成了改正司機陋習最可靠的手段。
當然，智駕系統在教育司機時也要犧牲一下車主的體驗，按智駕的規矩，防止碰撞事故為最高優先級，所以碰到「穩準狠」的加塞行為就會立刻急剎車。【2024麥肯錫中國汽車消費者洞察】報告顯示，消費者對各類自動駕駛功能的興趣正在提升，但願意為之額外付費的意願卻在下降;其中一線城市的付費意願下降尤為明顯。
但智駕相比全自動駕駛來說，多了手動操作的選擇。市區智駕可以選擇人機共駕，把智駕當輔助駕駛，在適當的情況下要轉動方向盤指明方向，並經常踩油門要求車輛前進。因為智駕系統過於的保守，在市區內太多因素會導致智駕車速度緩慢，需要踩油門催促前進。
此前，余承東測試問界城區NOA功能時，也提到了這一問題，現實的駕駛環境非常「野蠻」，但智駕現在很文明，經常被加塞，這也是是當前城區NOA的核心困境之一。
科技漩渦認為，我們需要的是智駕，而不是把AI變得和不守交規的人一樣「野蠻」。在智駕或自動駕駛的舞台上，面對這一困境需要更多時間來糾正人類的各種違規操作，當文明駕駛重現的時候，所有人都能夠感受到不一樣的風采。
寫在最後
行車不規範，親人兩行淚，簡單的語句卻很少有司機能夠記在心中。每年因破壞交通規則的不文明駕駛行為造成傷亡的有近萬人，智駕在安全性上的保證不該被野蠻駕駛碰瓷，也不應該像欺負新手司機一樣隨意加塞。
智能駕駛是新能源汽車發展行程的下半場，智能汽車為使用者提供舒適、安全、科技感的駕乘體驗，而推動智能駕駛發展的核心驅動力是汽車使用者群體的開車習慣改變。
