隨著科技的飛速發展，自動駕駛技術已成為新能源汽車領域的熱點和重點發展方向，各大車企紛紛在這一領域進行布局，力求在未來的市場競爭中占據有利地位。
近日，從2024世界智能網聯汽車大會上傳來訊息，國內車企在自動駕駛技術上的布局正呈現出加速態勢，會上多家國內車企展示了其在自動駕駛領域的最新成果。
比如小米汽車工廠自研的端到端感知決策大模型首次套用於量產車上，小米SU7 MAX套用了小米全棧自研智能駕駛技術，可實作智能泊車等智能輔助駕駛功能。
此外中國一汽將打造軟硬解耦的智能作業系統，重慶長安將加大研發投入，打造可前進演化的智能汽車機器人，汽車則針對使用者駕駛、乘坐等體驗升級技術和產品，推動自動駕駛技術的進一步發展。
可以看出，只要是生產汽車的企業，基本都有強調在自動駕駛領域的布局，畢竟汽車智能化已經成為了發展趨勢，未來更是有望發展成為了萬億級市場。
不過與各家企業不謀而合布局智駕產業不同的是，各家目前對自動駕駛技術的套用卻產生了不一致的觀點，在2024世界智能網聯汽車大會上，小米雷軍與華為余承東就產生了觀點上的沖突。
余承東認為，盡管5G通訊網絡取得了長足的發展，但乘用車移動聯網5G的滲透率卻仍然較低，僅為10.7%，這表明汽車網聯化的發展速度遠遠滯後於5G通訊網絡的發展，亟需引起行業的高度重視。
余承東還在會上強調，加快5G上車具有重大戰略價值，5G技術的引入不僅能夠提升車載通訊的效率和速度，還能為智能網聯汽車的發展提供強有力的支撐，因此要加快5G技術在乘用車上的套用和推廣。
余承東還透露了華為在自動駕駛領域的最新進展，他表示L3級自動駕駛預計最快將在明年實作商用，這意味著車輛能夠在特定條件下實作自動駕駛，從而大大減輕駕駛者的負擔，提高行車安全性。
不過小米董事長雷軍與余承東的觀點完全相反，雷軍在會上指出，盡管智能駕駛技術在近年來取得了顯著進步，但在實際套用中，它仍然扮演著輔助駕駛的角色，而非完全替代人類駕駛。
雷軍強調，車企在大力發展智能駕駛技術研發和套用的同時，必須明確告知並倡導使用者如何安全、合理地使用智能輔助駕駛功能，這既是對使用者負責，也是對整個行業負責。
雷軍還表示，汽車作為一個擁有百年歷史的賽道，目前正處於與消費電子工業融合的關鍵變革期，各方更應該加強協作，透過良性競爭促進共同進步，共同推動智能駕駛技術的健康發展。
其實雷軍的這個觀點我認為現階段是相對合理的，因為L3級自動駕駛的商用化行程需要相關標準的立法支持，而現階段自動駕駛方面的法律法規尚不完善。
雷軍保守的觀點其實就是在否定智駕取代人駕，現階段依然是「人駕高於智駕」，所以等於是對後續可能發生的駕駛不當造成的事故進行了說明。
相反余承東大力宣傳智駕，甚至要讓智駕取代人駕，是可能造成問題的，比如因駕駛人操作不當導致的事故，可能會透過網絡發酵解讀為智駕技術不成熟而釀成事故。
所以就雷軍和余承東二人的觀點來看，我認為現階段在尚沒有法律約束的背景下，雷軍保守的說法會更合適一些。對此你怎麽看呢，歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。
