高鐵穿上國產「跑鞋」！中國打破西方壟斷，實作高鐵車輪國產化

高鐵車輪研發有多難

高鐵車輪的研發與生產涉及 50多項 關鍵技術，是 世界上公認的技術要求高、生產難度大的尖端產品 ，因為高鐵車輪在時速超 300km/h 的高速執行下，會和鐵軌之間產生劇烈的摩擦，表面溫度可以上升到 1000度以上 ，因此會導致車輪表面產生缺陷，這樣一來， 列車行駛中的振動情況就會加劇，進而影響列車的執行安全 。

更何況一節高鐵車廂的重量能達到 50多噸 ，重量幾乎都是車輪在承受，平均下來一對車輪需要承受十幾噸的往復迴圈壓力，所以高鐵車輪必須具備 高強度、高韌性、高耐磨性、高抗熱裂性、高抗疲勞性、高抗剝離性 等多項指標，目前世界上只有少數國家掌握了這項技術，即便是高鐵飛速發展的中國，曾經也只能進口高鐵車輪。

中國高鐵車輪發展史

據了解，一對高鐵車輪的進口要花費超 60萬元 ，行駛達240萬公裏就需要更換，就拿中國京滬線上的G105次列車來說，先從北京南到上海虹橋，之後車次更改為G138再駛回北京南站，到達終點站後改為G333次列車駛往濟南西站，一天下來要跑 3042公裏 ，差不多兩年多就要更換新的車輪，中國每年光是進口車輪就要耗資 20多億人民幣 。

並且隨著中國高鐵網絡的不斷擴充套件，對於車輪的需求也在持續上漲。數據顯示，中國每年新造列車保持在 150列 左右，動車年增長率達到了 20.4% 。

而德國和日本為了遏制中國高鐵事業的發展，還曾將中國進口的 8000萬美元 訂單強制取消，並宣布再也不會向中國提供輪對材料，為了打破這種局面，中國決定自己攻克車輪的技術難題。 那中國是如何攻破車輪技術難題，從而實作高鐵車輪國產化的呢？

中國是如何實作高鐵車輪國產化的

這裏就不得不提一下中國的 寶武馬鋼集團 了，作為中國的特大型鋼鐵聯合企業，早在2008年就開始了高鐵國產化專案，在2017年初，馬鋼高速動車組車輪獲得國內首張CRCC證書，它是對鐵路產品進行質素檢測的證明，認證合格以後才能夠在國內鐵路上使用。

馬鋼集團生產的高鐵車輪重 300多公斤、直徑近1米 ，車輪精鏜孔的精度偏差甚至未超過半根頭發絲，還能經受 零下60攝氏度 的低溫沖擊韌性檢驗。到了2022年，馬鋼高速車輪在兩列復興號高速綜合檢測車上實作了整車裝用，並在2023年6月參與了 福廈線高速實驗 ，單列時速達 453公裏 ，創造了國產高速車輪最高速度。

如今，馬鋼高速車輪將接受 60萬公裏 載客運用測評，順利經過此階段就可以進入批次商業化運用，這也意味著，中國將真正實作了軌域交通關鍵零部件的國產化，並將徹底解決高鐵輪軸「卡脖子」難題，讓我們為中國點贊。