文/土木
最近武漢大火的無人駕駛出租車「蘿蔔快跑」出圈了。其實只是國內自動駕駛快速發展的一個縮影。像小馬智行，AutoX，圖森未來，元戎啟行，蔚來汽車，蘑菇車聯，Momenta，如祺出行，文遠知行等公司都在自動駕駛領域積極布局。
優勢除了便宜以外，比較安靜，車內無異味，不會走錯路，定位也比較準。而劣勢就是太乖了，容易被欺負，高峰期間被各種強插車，行使也比較緩慢。
雖然目前人們對無人駕駛出租車還是褒貶不一，但從訂單量看，接受度還是比較高的，而且官方也預設為這種趨勢的推演，不可逆轉。
剛剛北京方面還擬出台了自動駕駛汽車條例，全面支持網約車等場景，多地加速推動落地。這意味著不僅僅是武漢，北上廣深乃至大量二線城市都將落地無人駕駛出租車。
而且按照現在的技術叠代速度，以及造車工業規模效應，在資本的推動下，不出意外，五年之內，無人駕駛會大量普及在主要城市的各個角落。
顯然，未來蘿蔔快跑或者說無人駕駛，將在更多的城市鋪開，將成為一個不可逆轉的趨勢。
無他，因為這是先進生產力的代表。當然會擠壓網約車、擠壓出租車司機的市場。
但是，舊崗位被擠壓，舊崗位消失，也會有新的崗位出現，這是生產力、勞動力的重新匹配，舊工作消失和新工作產生的過程，本來就是一個一直在發生的持續的動態過程。
自動化改變了所需的勞動力類別，但並沒有消除對勞動力的需求。機器人出租車雖然號稱自動，但在幕後仍然存在人的需求，比如需要客戶支持代表、車隊營運商來監控汽車的位置，工程師來解決車輛遇到的具體問題，以及維修人員在需要時對汽車進行物理救援以及清潔和充電。
至於安全方面，以【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】為例：自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。
然而，交通事故認定本身就是一件很復雜的事情，這需要更多的判例積累和廣泛的討論，並最終帶來立法的完善。
我想如果未來自動駕駛普及了，別說網約車出租車，對傳統汽車行業也是沖擊啊。都無人駕駛了，那對人來說就沒有駕駛體驗，只有乘坐體驗了，卷的就不是汽車效能，而是沙發軟不軟，音樂影庫全不全，冷飲零食送不送，氛圍燈炫不炫酷，接送準不準時，乘坐顛不顛簸這些。
那時候誰家裏還買車啊，滿街都是無人駕駛汽車，直接手機下單，馬上就開過來接你。那麽就變成幾家公辦和私人巨頭壟斷汽車市場，4S店、汽車美容、汽車保險等等的市場都萎縮了。所以蘿蔔快跑可能是整個汽車行業大洗牌的開始。
寫在最後：
總的來說，無人駕駛的時代奇異點已經轟然到來，很多人或許尚未察覺，但它們正在接管你我的生活。不過，由蘿蔔快跑引發的網絡熱度讓原本處於沈寂狀態的L4無人駕駛再次回到大眾視野，在各界的高度關註下，無人駕駛是否會產生新變化，值得期待。
