在特斯拉Robotaxi無人駕駛出租車釋出（當地時間10月10日）前夕，中國科技公司百度的自動駕駛出租車蘿蔔快跑計劃進軍海外市場。
10月9日，第一財經記者獲悉，百度自動駕駛出租車服務蘿蔔快跑（Apollo Go）正在布局出海，並將釋出搭載百度最新自動駕駛大模型ADFM的Apollo自動駕駛開放平台10.0。
此前有訊息稱，百度已開始與外國汽車制造商、網約車平台和其他科技公司討論透過當地合作夥伴將蘿蔔快跑部署到境外。但海外合資企業的時間和地點尚未最終確定。還有訊息稱蘿蔔快跑將落地中國香港。
第一財經記者就蘿蔔快跑出海計劃詢問百度方面，截至發稿未獲回應。事實上，不只是百度，包括小馬智行、文遠知行等在內的多家自動駕駛企業都已在布局海外市場，在包括美國、新加坡、阿聯酋等開展自動駕駛車輛測試與商業營運服務。但和所有其他出海業務一樣，面臨著包括政策、使用者習慣、本地化等挑戰。
此前已在美國展開路測
出行服務被看作為自動駕駛商業化落地的關鍵場景。在出海之前，百度無人車出行服務蘿蔔快跑已在國內包括上海、北京、武漢、陽泉、合肥、長沙等在內的11個城市限定區域和時間內進行載人測試營運服務。
根據百度最新財報，2024年第二季度，百度的自動駕駛服務蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務量已超700萬單。而百度的第六代自動駕駛汽車RT6已開始進行規模化全無人道路測試。
今年7月，蘿蔔快跑在武漢的營運引發市場關註，百度此前預計，在武漢區域有望在2025年全面進入盈利期。實作盈利的背後，蘿蔔快跑第6代無人車整車成本相較於5代車下降60%，價格約在20.46萬元。
技術成熟度加上政策的支持，以及經過中國多城市道路的規模化測試和成本的大幅下降，蘿蔔快跑的商業模式得到初步驗證，此時到了評估全球市場競爭與出海時機的關鍵階段。
百度並未透露出海的具體國家與合作企業。目前主要開展自動駕駛測試的國家集中在中美兩國。加利福尼亞州是最早允許自動駕駛汽車進行測試的地區之一，此外，亞利桑那州、內華達州等地區也陸續開放了自動駕駛汽車的測試和上路。
以美國為例，據第一財經記者了解，百度在2016年就獲得了美國加州頒發的第15張自動駕駛路測牌照，到2018年1月初，百度搭載Apollo 2.0無人車第一次在加州公路上進行測試。
第一財經記者曾在矽谷試乘了搭載L3級和L4級百度無人車，車型包括了林肯MK系L4級無人車以及國內新能源汽車智能出行平台盼達用車與百度合作開發的L3級無人車，試乘範圍包括位於美國桑尼韋爾研發中心附近幾公裏範圍內的公共道路和百度研發中心園區內封閉道路，包括變道、等紅燈、避讓、轉彎等都由無人車自主完成，時速在50公裏左右。
「北京和矽谷時差16個小時，工作時間晝夜相接。所以我們每天的工作日常就是在北京研發然後馬上在矽谷測試，在矽谷研發然後馬上在北京測試。可以說是晝夜兼程，爭分奪秒。」此前Apollo平台研發負責人、現自動駕駛初創公司雲驥智行聯合創始人王京傲對第一財經記者表示。
不過百度在美國自動駕駛仍以研發和道路測試為主，隨著自動駕駛技術的不斷成熟和蘿蔔快跑商業化營運的推進，百度有望將這一經驗復制到美國市場，進一步推動自動駕駛技術的海外商業化行程。
除了美國市場外，幾年前百度還曾和軟銀旗下軟銀集團子公司SB Drive以及金龍合作, 實作阿波龍(無人駕駛電動汽車)小批次供應日本營運。
隨著自動駕駛技術的不斷發展，多國政府也在逐步完善相關法律法規，目前包括日本、新加坡以及多個歐洲國家如法國等，也已經都在不同程度上允許自動駕駛汽車的測試和上路。
一位業內人士對記者表示，如果進軍上述市場，百度首先需要透過當地包括自動駕駛汽車的測試特許、營運特許、數據保護法規、私密政策等，這通常需要投入大量時間和資源進行合規性審查和調整。
此外還要搭建本地化營運團隊，了解當地市場需求和使用者習慣，提供符合當地特色的自動駕駛出行服務，這包括與當地合作夥伴的溝通合作、服務流程的最佳化等方面。
自動駕駛開啟「下半場」的角逐
走過技術驗證的「上半場」，自動駕駛「下半場」的角逐已經開啟，商業化營運正在成為自動駕駛行業發展的重點。
根據Frost&Sullivan預測，隨著技術進步、政策有利及成本降低，Robotaxi將於2026年左右實作大規模商業化，預計到2030年Robotaxi將在全球範圍內廣泛采用，屆時Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，2035年將達到69.3%。預計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模將分別達4888億/8349億元。
在全球範圍內，特斯拉、谷歌等都在加速推進Robotaxi業務。業內認為，全球自動駕駛競賽日趨激烈，這使百度等企業開始加速擴充套件海外市場。
但全球市場已經存在眾多對手，如Waymo、Cruise、Uber、特斯拉等。
此前，Waymo透過與Uber的合作，將其服務擴充套件到了柯士甸和亞特蘭大；通用汽車旗下的Cruise也在多個城市重新開機了無人駕駛服務，並與Uber簽署協定擴大服務範圍。而特斯拉也即將在當地時間10月10日公布無人駕駛出租車的最新進展。
多家中國自動駕駛企業也已先於百度蘿蔔快跑，加快布局海外市場。
9月底，文遠知行和優步（Uber）宣布建立戰略合作夥伴關系，將共同推進文遠知行自動駕駛車輛上線Uber平台，並將於今年年底在阿聯酋首都阿布扎比首先落地。一批文遠知行自動駕駛車輛將上線Uber App，面向消費者提供服務。
事實上，百度曾是Uber早期的投資者之一，未來不排除兩家企業在海外市場合作的可能性。
在歐洲市場，文遠知行與雷諾集團正致力於開發符合歐洲市場需求的本地化版本L4級自動駕駛小巴，預計將在未來幾年內實作更多產品落地。
而小馬智行則在今年7月與多模式交通營運商康福德高集團簽署合作備忘錄，雙方宣布建立戰略合作夥伴關系，以共同推動自動駕駛出租車的大規模商業營運，為後續向全球其他市場的推廣做好準備。康福德高在全球擁有超過29000台出租車營運網絡。
更早之前，小馬智行已在南韓、盧森堡、沙特、阿聯酋等地開展自動駕駛技術和落地合作。
一位自動駕駛從業人士告訴第一財經記者，在出海合作方面，業界的模式包括了當地落地Robotaxi車隊及服務，為當地市場和使用者提供客製化自動駕駛解決方案等多種形式，具有靈活性和適應力，重點是符合各地不同政策、市場階段和合作夥伴的需求。
小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧對第一財經記者表示，中國自動駕駛技術已具備快速復制和落地的能力，使得企業在全球範圍內具有競爭力，成熟的自動駕駛產業鏈也為後續探索業務商業化奠定基礎。中國政府高度重視自動駕駛技術的發展，出台了一系列支持政策和規範標準，為自動駕駛技術的研發和套用提供了良好的政策環境。同時，中國政府積極推動自動駕駛技術的國際合作與交流，也為中國企業開拓海外市場提供了有力支持。
「我們落地的國家在自動駕駛技術發展有較強的意願，並有相應的開放政策，願意擁抱技術。相比中國和美國產業積累和發展，這些國家在技術和產業發展處在較前期或者比較空白的階段。另一方面，道路基礎設施整體水平比較完善，具備汽車及電子零部件產業鏈基礎；同時這些國家不乏正在面對人口老齡化、司機短缺的問題，因此有潛在市場和變革需求。」張寧對記者表示，這是出海首先選擇目的地國家的原因和背景。
與此同時，和所有出海業務一樣，自動駕駛出海主要面臨的挑戰還是需要快速熟悉、了解目的地國家、地區的文化、政策，盡可能在無需對技術和產品做較大調整和改動的情況下，保證產品符合當地需求。尊重當地的習慣、政策，真正融入當地，才能可持續地發展、擴大業務。經過幾年發展，L4級自動駕駛技術的泛化能力快速提升，使其在新城市、地區落地時長和難度大大降低。
(本文來自第一財經)
