之前，媒體經常拿著騰訊和營運商做對比，潛台詞是騰訊占了營運商多少便宜；但現在這樣的論調很少了，因為大家已經理清了各自的產業定位。
但我覺得，比較下還是應該的，因為騰訊的確值得營運商學習。就拿賺錢這個事情來說，騰訊和中國移動都很賺錢，但騰訊賺的是產品的錢，中國移動賺的是規模的錢。騰訊的產品，大家基本上耳熟能詳，而且不斷創新，使用者體驗很好；中國移動有什麽產品呢，連線、流量、系統整合？這個還真說不上來。
當然，不止是中國移動，中國電信和中國聯通也都面臨這樣的困境，那就是產品能力欠缺，造成2C/2H被管道化以及2B盲目系統整合化。如何提升自研產品的競爭力就成為了營運商們關註的重點。以中國移動為例，其就成立了相當高規格的「中國流動產品管理委員會」，透過頂層設計的方式強攻產品。從目前的情況來看，依托於AI和雲服務，中國移動在面向個人、智慧家庭、智慧城市、行業解決方案、雲能力平台等產品化能力方面的提升還是比較顯著的。
這些產品大部份是面向於客戶的，但也有部份是面向自己的，比如在網絡與基礎設施側，要不要自研，以及要什麽樣的自研產品？目前來看，業界有幾種技術方案：
第一種是中國電信那種技術路線，電信的出發點非常簡單，那就是把黑盒變成灰盒，如果是很成熟的產品和場景，那就變成白盒。
這樣做有幾個好處：增加與傳統器材廠商談判的籌碼，壓降器材的采購成本，降低CAPEX，進而降低TCO，可能在這個過程中有很多困難點，但方向是沒有錯的。
比如說DCI-BOX產品，為什麽幾乎同樣的產品，在互聯網市場和電信市場，價格差就這麽大？電信場景真的需要那麽多特性嗎？如果沒有這些特性，會影響網絡效能和使用者體驗嗎？再比如說小基站，作為一個邊際投資效益遞減的產品，要高度關註其部署成本，但在沒有鯰魚的情況下，傳統大廠的小站產品價格是居高不下的，中國電信透過ODM/OEM的方式，切入到這塊市場，大幅降低了網絡建設成本。電信的自研創新不僅是硬件，還有網管系統等，主要目的還是統一介面，遮蔽掉底層硬件的差異性；而在此之前，底層硬件都是黑盒子，從芯片一直到API都是封閉的，這就導致了營運商被器材廠商綁架，成本高企。
除了降低成本之外，自研產品還有個很重要的好處，就是提升客戶或者服務的響應能力。在很多年前，營運商的技術能力還是比較強的，但後來是越來越依賴於器材廠商，「投錢建網，花錢放號」，這種模式是現在雲和AI時代是完全不可持續的了。
第二種是中國移動的技術路線。中國移動的技術路線有兩個分支，第一個分支是標準先行、技術牽引、需求推動、適度超前，利用自身的規模優勢，來推動技術和產業發展。比如說傳輸網的100G和400G，再比如移動網的TD- LTE，都是非常成功的案例。而且在很大程度上帶動了國內產業生態和技術生態，踐行了央企的責任擔當。第二個分支就是去做自研產品，但令人不理解的是，中國移動選擇自研產品方向。
比如在最近的智能型一體化能源櫃的集采中，中標人是中移能源。中移能源是中國設計院的全資子公司，而設計院又是中國移動的全資子公司。更重要的是，一體化能源櫃這樣的硬件產品，有沒有必要做自研，有沒有必要自己去參加集團集采？不管從技術角度還是商務角度，中國移動都應該持開放的態度，多引入幾家通訊企業共同合作、切磋，才能牽引通訊產業迅速、健康、持續發展。
