他，在還沒大學畢業時就給自己立下目標，要創業做老板，實作財務自由；
他，穩穩踩住互聯網的時代風口，創辦UC優視，總共有億萬使用者。
2014年，他促成了當時中國互聯網史上最大並購案，將UC優視以300億價格賣給阿裏巴巴，為馬雲打工。
三年後，他認為打工有違初衷，創業才是本心。即使身居高位也要離開阿裏，全部身家投入小鵬汽車，不惑之年再成創業人。
他就是我們今天故事的主人公——何小鵬。
何小鵬
01 離開亞信，開啟創業路
1977年，何小鵬出生了，父母作為湖北黃石的普通工人，一輩子最大的心願就是兒子能夠努力讀書，將來有個好工作，娶妻生子，安安穩穩過一輩子。
而何小鵬也不負眾望，1996年，憑借優異的成績，考入了華南理工大學，之後為了減輕家庭負擔，大學期間他一直半工半讀。
在那個經濟騰飛的大城市，似乎所有人都有一顆愛拼才會贏的創業心，而這一切，都深深影響著這個初入城市的少年。
即使那時候並不知道自己未來會是什麽樣的，他還是定了一個遠大的目標：一定不能給人打一輩子工，一定要努力創業，一定要在40歲之前實作財務自由。
何小鵬
財務自由，似乎所有的年輕人都有過這樣的夢想，在人生過半的時候掙到足夠多的錢，然後按照自己的意願過完人生下半場。
這是一件多麽令人期待的事情，只可惜能夠做到的人畢竟是少數，大部份人還在紅塵中摸爬滾打，努力工作，生活。
不過人生嘛總歸還是要有夢想，萬一實作了呢？
1999年，在那個春暖花開的畢業季，何小鵬跟隨導師在廣州尋找實習單位，多年的電腦學習讓他果斷選擇去了中國通訊行業的龍頭企業——亞信集團實習，實習結束後成功轉正。
剛加入亞信第二年，亞信便在納斯達克成功上市，開盤價每股高達20美元。作為亞信的正式員工，經理給了何小鵬一份亞信的股權協定書，一共1500股，相當於3萬美元。
對於當時的何小鵬來說，這無疑是一筆巨大的財富，完全可以在老家買套房了。可還沒等到他下手，短短幾個月的時間，亞信就暴跌了96％，從20美元跌到4美元。
雖然最後房子沒著落，但進入亞信依舊是收獲頗豐，在這樣一家優秀的互聯網企業裏，何小鵬幾乎學到了所有關於互聯網的技術。
只不過，他在亞信僅僅工作了四年便離開了。之後，何小鵬說起了自己之所以離開亞信的原因：
「我覺得無論是形象、社會資源、閱歷，都比不上我當時的老板，在那條道路上，我覺得我不可能超過他。所以，如果我想做得更好，就必須選擇創業」。
02 創業路上的三位貴人
2004年，離開亞信的何小鵬找到了大學同學梁捷，兩人一拍即合，一起創辦了UC優視，這一年，何小鵬27歲。
（左）何小鵬 （右）梁捷
那時候，大家還在使用郵箱，倆人便做了UCMail。
當時，網易的丁磊也在做郵箱，試用了他們做的UCMail之後，覺得這款產品還不錯，在得知倆人沒有辦公場地後，本著一顆惜才的心，丁磊將自己位於北京的辦公室借給了他們，還給了他們80萬元的「天使輪投資」。
丁磊
可惜，UCMail在投入市場後，並無多大反響，那時候大家更習慣用短訊交流，郵箱之類的，但是還是過於繁瑣了，UCMail沒有改變使用者習慣的先決條件，自然沒什麽成效。
眼看著UCMail毫無起色，何小鵬決定從瀏覽器入手，當時的手機WAP由於網速慢、內容少、無法與網絡做到即時同步，所以基本沒有使用者。
對此，何小鵬采用手機終端和網絡伺服器混合運算方式，將手機端和互聯網之間的通道開啟，讓人們可以隨時隨地存取互聯網，基於這個基礎，UCWAP被開發了出來。
UC早期的小狐貍logo
一經上線，迅速積累了大批使用者，短短一年時間註冊使用者便超過100萬，原本的伺服器也從最初的3台增加至50台。
何小鵬出甚至還在2006年憑借UCWAP擊敗了眾多對手，一舉奪得中國移動全國手機辦公系統專案。
可雖然獲得了大專案，UCWAP也取得了成功，但由於短期無法盈利，沒錢沒人的何小鵬和梁捷只能開始籌錢拉投資之路。
甚至為了能夠拉到投資，連名片上的頭銜，都只敢印副總經理。就是為了在談不攏的情況下，能有「請示總經理」作為借口脫身。
憑著不懈的努力和一丁點的好運氣，兩個人在最艱難的時候，意外獲得廣州市天河區政府資助的10萬塊中小企業科技扶持基金，一下解了燃眉之急。
許是這筆錢帶來了好運，之後得知他們需要投資的李學淩又將時任聯想投資的副總裁俞永福介紹給了他們，在一番了解之後，俞永福對於UC優視非常看好，回去就起草了投資提案，只不過被聯想投資否決了。
俞永福
之後俞永福又找了雷軍，雷軍對俞永福表示：「你去UC，我就投。」也不知俞永福是欣賞這兩個年輕人，還是真覺得UC這個專案好，他真就從聯想這艘大船上下來，帶著雷軍給的400萬登上了UC這艘小艇。
雷軍
03 賣掉UC，37歲實作財務自由
創業對於所有人來說，都不是一件容易的事，但幸運的是，何小鵬每次遇到絕境，都能遇見貴人，從最初的的丁磊，到之後的俞永福和雷軍。
這才讓他的才能得以展現，創業之路，也越走越順。
丁磊
左起 何小鵬 梁捷 雷軍 俞永福
俞永福的加盟與雷軍的投資一下子就讓UC活了過來，憑著二人在業界的影響力，各大風投機構蜂擁而至，何小鵬再也沒有因為融資發過愁。
而加入UC的俞永福，也被何小鵬放到了總經理的位置上，三人一起開啟了一場為期15個月的團隊擴充運動，陸續收購了十幾家公司，成功將UC打造成了互聯網的一只猛虎。
俞永福
而雷軍，除了給何小鵬帶來大筆資金外，還在2006年末，給何小鵬了一個影響UC未來走勢的建議，「放棄企業業務，全力做個人市場。」
本著聽人勸，吃飽飯的態度，何小鵬開始專註於開發個人版UC瀏覽器。
2007年，智能電話迎來了大爆發時代，成功坐上順風車的UC瀏覽器，使用者量很快突破4個億。
就在UC即將要成為流動互聯網埠的No.1時，越來越多的資本環繞在UC的周圍，似乎是在觀察，從哪裏下口最合適。
此時的UC經過多輪融資後，超六成的股權都已落進阿裏的口袋，就相當於，阿裏巴巴才是UC的實際控股人。
看著阿裏巴巴張開血盆大口，露出鋒利無比的獠牙時，何小鵬明白了。
於是，他做出了一個出乎所有人意料的決定，他要將UC賣給阿裏。
是的，與其看著手中的股權不斷被稀釋，看著UC被資本逐漸吞入腹中，還不如趁著還有價值的時候，將它多換點錢。
就這樣，在2014年，何小鵬以43.5億美元（折合人民幣300億）的價格將UC優視賣給了阿裏巴巴，成為當時中國互聯網史上成交金額最高的並購案。
那一年，何小鵬37歲，從2004年開始創立UC到2014年被阿裏收購，他創業整整十年，最終提前3年完成自己的第一個人生目標——40歲之前實作財務自由。
何小鵬的創業之路，對於大多數創業者來說，都是一個極為經典的案例。
有理想且不斷奮進；能夠踩住風口抓住機遇；有才華且不缺運氣，以上三點缺一不可。
從大學畢業選擇亞信，到從亞信辭職和梁捷創辦UC，再到以後加入阿裏，何小鵬的職業之路順利得令人羨慕。
可這就是他的職業終點嗎？並不是。
04 離開阿裏，入主小鵬汽車
UC並入阿裏巴巴後，何小鵬並沒有選擇離開，而是加入到了阿裏，先後出任了阿裏巴巴移動事業群總裁、阿裏遊戲董事長等職位。
一轉眼，3年過去了，看著呱呱墜地的兒子，初為人父的何小鵬，有了新的人生目標，他要做一件讓兒子覺得驕傲，開心的事情。
也就是在那一刻，何小鵬決定，離開現有的舒適圈，走到一個更大的場景去發展。
彼時，隨著特斯拉崛起、航天技術、新能源領域都呈現出前所有未的盛況，巨大的市場機遇，使得電動汽車行業展現出一個藍海市場才有的資本熱潮，科技賽道風頭一時無二。
這對於何小鵬來說，無疑是一個新的賽道，如果說2014年之前的何小鵬是一個血統純正的互聯網人，那麽，之後的他便是一個中途加入的「汽車人」，借著新能源汽車的東風，走上了另一個人生巔峰。
2017年，在新能源汽車爆發伊始，何小鵬不顧眾人阻攔，孤註一擲投入全部身家，以董事長身份正式接棒小鵬汽車，並在之後的三年裏，和小鵬汽車一起，走向大眾視野。
何小鵬
在何小鵬還未加入前，小鵬汽車的造車計劃已經有了不小的進展，包括釋出首款量產車Beta版、獲得數輪融資、建立廣東肇慶生產基地以及獲得專門的銷售資格等等。
而有多年創業經驗、人脈、資源和眼界的何小鵬的加入，令小鵬汽車又上升到了新的高度。憑借其在互聯網圈積攢的大把人脈，不到一年時間他讓小鵬汽車拿到數輪融資，其中包括阿裏、富士康等等。
同時團隊還新加入了幾位專業人才，分別是前馬自達汽車設計師趙謙、前特斯拉Autopilot機器學習負責人谷俊麗、前一汽的技術研究院副院長劉明輝以及前京東高級副總裁熊青雲等。
劉明輝
占據天時地利人和的小鵬汽車，於2017年10月正式上線首款量產車型，同時也完成了全線自主研發、生產、銷售及穩定售後服務為一體的完整產業鏈，成為互聯網造車行業中首個取得國家工信部產品公告並實作量產的產品。
只可惜，造車和搞互聯網並不一樣，互聯網更新換代的速度多快，一個APP出來後，沒多久就開始2.0、3.0的版本，逐步完善其功能，畢竟APP能夠發展，靠的就是推陳出新。本著這種想法，何小鵬將互聯網的那套，用到了造車上面。
可令他完全沒想到的是，他將曾經引以為傲的更新換代用在造車上，卻讓他慘遭滑鐵盧。
2019款G3汽車上市僅3個月，2020款G3緊隨其後，迅速上線，並且2020款還在19款的基礎上升級了剎車、助力，綜合續航裏程最高可達520km，售價14.38萬—19.68萬元。
雖然2020款又好又實惠，可卻讓三個月前才購買19年的車主炸了鍋，他們在網上怒斥小鵬汽車在19款上線時刻意隱瞞2020款G3的釋出訊息，讓他們花18萬的價格買到了老款車，這就是赤裸裸的欺騙！
是啊，一輛汽車動輒幾十萬，誰不想買個性價比最高的呢，又不是不要錢的APP。這些聲討在打擊何小鵬的同時，也讓他陷入了深深的思考中，究竟該如何真正有效地給產品更新換代。
此時，正好趕上2020年疫情停工停產，利用這個時間，何小鵬帶領團隊將售後服務當做重中之重來對待，並釋出三年增購和價格補貼政策，這才將內憂解除。
可沒多久，又要面臨外患。
在小鵬P7上市釋出會當天，特斯拉CEO馬斯克隔空喊話何小鵬，表示小鵬汽車涉嫌技術抄襲。
馬斯克
小鵬汽車公關團隊只能緊急召開會議，商討對策。
這時的何小鵬卻相當淡定，他沒有用團隊寫好的公關稿，而是直接在社交平台上回應：
「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。」
就這麽硬生生的與特斯拉叫起板來。
這場隔空交鋒之後，等待小鵬汽車的，將會是一場更加漫長且艱難的戰役。
此時市場格局尚未定下分曉，拿到入場券的幾位，究竟誰是名副其實，誰是貪功冒進，答案自會揭曉。
2020年8月，小鵬汽車正式登陸紐交所，市值超過100億美元；
2021年7月，何小鵬在香港再次敲鐘，港交所正式誕生「智能電動車第一股」，小鵬汽車將成為造車新勢力中首家在香港上市的企業。何小鵬也以55億美元財富位列【2021福布斯全球富豪榜】第502位。
05 結語
「如果你將今天當做你的最後一天，你還會做你今天的事情嗎？」
這是2021年10月，喬布斯去世十年，何小鵬在個人平台上釋出的內容，卻是值得我們所有人都深思的問題。
人生在世，是碌碌無為地走下去，還是跳出舒適圈，開啟不一樣的人生旅途？
人生苦短，探索不止。這不只是小鵬汽車的主旨，也是何小鵬本人的本心。
作為一名創業者，何小鵬屢次上交完美答卷，一步一步腳踏實地，為了夢想努力前進。
希望我們所有人也能如何小鵬這般，不斷探索，不枉此生。
