青年報·青春上海記者 劉春霞/文 施培琦/圖
在航空公司的日常執行中，有這樣一群人，他們搜集飛行資訊、制定並申請飛行計劃、與機長共同放行每個航班，若是飛機飛行途中遇到突發情況，他們還要迅速提供解決方案、予以機長地面支持……他們就是簽派員——航空公司飛行執行控制的關鍵崗位人員。
出生於1997年的余夢茜就是簽派員中的一員，雖然成為責任簽派員只有短短一年，但她已經憑借出色的實力在這個男性占主導的崗位上嶄露頭角。相比於飛行員、乘務員等「台前」崗位，人們對身居「幕後」的簽派員知之甚少，神秘的簽派員到底是幹啥的？余夢茜給我們介紹了她的工作日常。
【航班保障者】
每個航班都需要簽派員簽字放行
全程監控航班隨時提供地面支持
面前四塊電腦螢幕，手邊一個平板電腦，眼睛一直註意著各個螢幕上的資訊，手上還要不時接電話……走進春秋航空AOC運控中心大廳，一眼看到的余夢茜的工作狀態就是忙碌。
「可以說是‘眼觀六路，耳聽八方’。」余夢茜這樣形容自己的工作狀態。而在AOC大廳，每一個簽派員席位上都是這樣一副忙碌的景象。
「簽派員的主要職責，是對每個航班的起始、持續、終止進行執行控制和風險防範。通俗來說，每個航班放行之前，我們都要對它進行評估，評估的要素有很多，包括天氣狀況、飛機狀況、機長資質、飛機效能等等。如果航班透過了這些要素的評估，我們就和機長共同簽字放行，也就是航班可以飛了。」說起自己的專業內容，余夢茜侃侃而談，「如果沒有透過評估，我們就要采取一些措施，比如更換飛機、更換機組等等，直到這個航班透過評估。」
航班被放行後，從飛機推出、起飛到飛行過程中，簽派員都要全程進行監控，而監控工作對簽派員來說也是考驗最大的。
「這個監控是全方面的，既有天氣方面的監控，也有飛機油量、位置、高度、速度等方面的監控，如果天氣突然不好或者飛機出現故障、機上發生緊急情況，機組有任何疑問和困難都會聯系我們，我們要及時提供協助，保障航班執行安全。」余夢茜坦言，這個過程是精神高度集中的，而且由於很多都是突發狀況，需要簽派員迅速做出判斷並提出解決方案，「比如天氣突然轉差了，報文跳出來後，我們4分鐘內就得發給機組，並告訴他相應的決策。」
近年來，隨著機隊規模的不斷擴大，春秋航空的航班量也大幅提升。今年春運期間，春秋航空日航班量已達530班，節假日、暑運期間則為500多班，平時也有450班左右，這麽多航班，都是由AOC來保障。「我們簽派員分四個班組，每組有10-13個簽派員，所以每個人一個班下來要監控30多個航班。」采訪當天，余夢茜監控的航班就達到了32個。
要監控這麽多航班，一旦出現大面積惡劣天氣，簽派員直接會忙到飛起，「十幾個機組都來聯系，還要盡快給他們解決方案，你可以想象一下那個場面。」余夢茜笑著說，遇到惡劣天氣，簽派員每個環節的工作量都是成倍增長，一整天顧不上喝水、吃飯是常事。
作為整個春秋航空航班執行的資訊集中中心，AOC大廳裏除了簽派員席位，還有飛行部、地服部、維修系統、市場部等部門的席位，方便各部門第一時間協調溝通。「我們不僅要看（螢幕），還要聽，很多其他部門過來的資訊都是透過電話，遇到緊急的情況甚至會直接在大廳裏喊，所以遇到惡劣天氣，整個大廳電話不停響，每個人忙得都像打仗一樣。」余夢茜說。
【安全守護者】
航班安全始終放在第一位
若突發出現不安全因素下即使飛機滑出也得叫回
這些年來，中國民航快速發展，乘飛機出行對很多人來說已經習以為常，相應的，航班延誤和取消的情況也時有發生。
不管是出差還是外出旅遊，遇到航班延誤總歸讓人心情不爽，而更讓旅客不解的是，有時明明起飛機場天氣晴朗，航班卻顯示「天氣原因」延誤，尤其是有時會發現其他公司的航班飛走了自己的航班卻飛不了。每每這時，不少旅客就會疑惑：到底哪些原因會導致航班延誤？一個航班能不能飛到底是誰決定的？
簽派員就是研判飛機能不能飛的關鍵人物之一！余夢茜坦言，航班延誤的原因中，天氣原因確實是占了「大頭」，「有時是起飛機場，有時是目的地機場，尤其是夏天，天氣原因占了很大比重。」
對旅客來說，很多時候看到的只是「天氣原因」導致延誤或取消這一結果，而具體是什麽「天氣原因」並不了解。余夢茜透過事例介紹了他們的研判過程。
今年2月中下旬，全國大部地區出現強降溫天氣，中部一個機場出現了冰粒、雪和大風等復雜天氣。2月20日14時至16時，機場還伴隨著雷暴與凍雨天氣，給機場的正常執行帶來了極大影響。當天，春秋航空有一個飛往該機場的航班，余夢茜接班後，得知這個航班已經上客，但此時天氣狀況仍未按先前評估轉好。她再次檢視了最新氣象數據後發現，機場即時風速超標且最新的跑道道面情況很不樂觀。
與公司氣象及機場氣象多方了解情況後，余夢茜判斷，在這個航班預計到達時，機場氣象無法滿足落地條件，於是果斷聯系機組，建議航班滑回等待。隨後，這個已經推出的航班又滑回了航站樓。此後，余夢茜仍持續監控機場天氣情況，而最終的走向也如她判斷的那樣，機場的天氣狀況沒有轉好，當晚沒有一架飛機降落，有不少航班只能備降。
「我們這個航班最終是取消了。」余夢茜說，從旅客的角度來說，感受到的是航班都推出了卻又取消，很多旅客也會不理解，但站在簽派員的角度，這個航班肯定得叫回來，因為當時的天氣已經判斷出目的地機場會降落不了，如果這個航班飛出去，最終還是得備降，既增加了安全風險，旅客也還是不能到達目的地，得到備降的城市過夜。
還有一次，一個航班起飛前夕，余夢茜依靠精湛的業務能力敏銳發現目的地即將有雷雨天氣形成，並且短時會伴隨高達18m/s的大風，她果斷跟機長溝通，秉承安全第一原則，和機長進行航班放行講解，共同協商推遲航班起飛時間。不久後，同一時間段其他公司放行的航班因遭遇危險天氣備降到其他機場。這個成功的決策和處置，成功為公司避免了一次航班備降。
「作為簽派員，我們的職責就是預判把控一切風險，保障飛機安全起降。」余夢茜堅定地說。
【不斷學習者】
「地面機長」堪稱「最強大腦」
上百個機場的執行數據都「心中有數」
余夢茜很小時候就在親友的熏陶影響下對簽派這一工作產生了濃厚的興趣，2016年高考後，成績優異的她直接報考了南京航空航天大學，目標專業就是空中交通管制與簽派專業。
「這個專業，分空中交通管制和簽派兩個方向，我是雙修的。」余夢茜告訴記者，簽派員被稱為「地面的機長」，要學的知識很多，除了本身的專業知識，機長要學的飛機系統、飛機效能等內容簽派員也要學，而且學的更多、更廣；機長要進行的模擬機培訓，簽派員同樣也要訓練。「我們也要熟悉駕駛艙的飛行面板和機上各種操作，這主要是培養情景意識，比如飛機發生某個故障了，我們得知道此時機長需要做哪些處置、工作負荷是怎樣的，進而才能給他提供更高效的地面支持。」
盡管需要學習的知識很多，但余夢茜並不覺得枯燥，反而認為很充實。2020年大學畢業後，她入職春秋航空，歷經CDM監督控制、助簽等崗位，於2023年3月成長為一名責任簽派員。
余夢茜至今仍記得自己「放單」後遇到的第一個備降，那是她「放單」後的第二個班，當天浦東機場天氣不好，她監控的一個航班即將飛到浦東。「當時這個航班臨近備降決斷，給我的決策時間非常短，需要馬上給機長提供方案。」余夢茜一時有些猶豫，最終在值班主任和同事的協助下，她建議機長立即去周邊機場備降。
「後來復盤這個航班時，我找到了自己那一瞬間猶豫的癥結，那就是不自信。當時我剛‘放單’，在我眼裏備降是很大的事，所以當機長詢問時不敢堅決地給他提供決策。」不過，從此之後，余夢茜克服了這種心理，很快就獨當一面。去年12月，春秋航空舉行的簽派技能大賽中，成為責任簽派員還不到一年的余夢茜獲得了第五名，是唯一獲獎的女簽派員。
在余夢茜眼中，簽派員是個需要不斷學習的崗位，而且要與時俱進地學，因為知識是不斷變化的，標準也是變化著的。「簽派員的崗位不是考完執照就可以躺平的，需要不斷學習，我們有月考、有復訓等等，時時刻刻都在稽核資質。」不過，對於讀書時就是學霸的余夢茜來說，學習知識並不算太難，而她的知識積累也堪稱「最強大腦」，以機場資訊為例，春秋航空飛行的100多個機場的跑道號、周邊障礙物情況、落地程式等執行特點她都能脫口而出。「我們這個工作，學跟工作是相結合的，放行航班的過程就是學的過程。」
這兩年，隨著簽派隊伍人數的不斷增加，簽派員隊伍中也開始陸續出現女性身影。目前，春秋航空的女簽派員已有7人。在余夢茜看來，簽派員評估時每個步驟都有潛在的風險，簽派員更細心，就更能發現風險點，從而保證航班安全，而女生在細心、耐心方面都有優勢，「另外，簽派員要跟各個部門溝通，女生溝通起來比較柔和，也有一定優勢。」
