被稱為世界航運大動脈的蘇伊士運河，掌握著全球10%以上的海運交易量，2022年至2023年財年，埃及僅依靠這條人工運河，便賺取了94億美元，然而該運河不僅面臨著嚴峻的阻塞問題，還深受區域局勢影響，既然如此，選擇拓寬或是重新挖一條運河又是否可行呢？
蘇伊士運河的重要性
蘇伊士運河地處阿拉伯半島與北非之間，是亞非兩大陸的自然分界線，整條水道都位於埃及境內，東側毗鄰西奈半島，西側是埃及人口最稠密的尼羅河三角洲，運河北以賽得港為起點，向南直至蘇伊士城，全長193.3公裏，最寬處能夠達到345米，最窄處152米，該運河是連通地中海與紅海之間的唯一通道，從地中海沿岸，經蘇伊士運河，穿越紅海，從曼德海峽進入印度洋，是目前世界上，連通大西洋與印度洋之間最近的航線，同時也是亞歐非三大洲往來的主要通道，尤其是歐洲地區，大部份海運都要走蘇伊士運河，這條傳統航線比從大西洋繞行非洲好望角縮短至少1萬公裏的裏程，並節省約10天的運輸時間，運輸成本比走好望角至少節約30%，且從該航線經過的船只與印度洋航線接軌，便能穿越馬六甲海峽，經南海，抵達中日韓等東亞地區，因此，蘇伊士運河也是亞洲市場進入歐洲的必經之路，1869年自蘇伊士運河建成後，使得南歐、東北非以及西南亞等地區的貿易更加繁忙。
據數據顯示， 2022年財年，運河總通行量高達15億噸，占世界航運總量的12%，為埃及帶來了94億美元的豐厚收入，今年以來，蘇伊士運河的通航量已經達到了24743艘次，相較於上一年仍在持續上漲，埃及憑借這一運河，不僅獲得了巨額收入，其國際地位也得到迅速提升，成為阿拉伯世界以及非洲地區最具影響力的國家之一。
不過由於該運河的開鑿，是英法等殖民者在非洲大肆掠奪資源的產物，其所背負的沈重歷史和不可替代的戰略價值，也使該運河被賦予了帝國咽喉的稱號，使得這裏自古便成為兵家必爭之地，據不完全統計，該運河自建成以來，因地區局勢或是船舶擱淺等原因，總計被封鎖了6次。
近日，因也門胡塞加大對紅海商船的限制力度，丹麥馬士基、瑞士地中海、德國赫伯羅特等國際巨頭航運公司，都紛紛表示將暫停在紅海航線的航行，一時間，被譽為全球航運大動脈的蘇伊士運河，又再次面臨著「關閉」風險，如今隨著國際海運的不可替代性，一但蘇伊士運河被迫關停，未來很有可能影響全球經濟。
且隨著國際航運越發頻繁，以及運河自身疏通能力有限，該運河還面臨著嚴峻的擁堵問題，因此有人提出，為何不拓寬運河，以此加大運河的運載能力，或是幹脆重新開挖一條新運河，如此以來，也能有更多國家能夠吃上運河這一紅利。
為何不拓寬或是另修一條運河
從地圖上我們能夠看到，紅海北側除了蘇伊士灣，還有一條向東北延伸的亞喀巴灣，該海灣地處西奈半島與沙特之間，向北直通約旦和以色列，因此，借助該海灣，向南便能打通一條新運河。由於海運對以色列的經濟發展至關重要，該國也十分依賴蘇伊士運河，第二次中東戰爭，便是英法為爭奪蘇伊士運河控制權，導致以色列船只受限而加入其中所致，此次中東戰爭也被稱為蘇伊士運河危機，為此，以色列曾多次試圖擺脫對蘇伊士運河的依賴，上個世紀中期，以色列就曾聯合美國，秘密計劃打通一條從亞喀巴灣北側的埃拉特港至地中海沿岸的艾殊凱隆的新通道，這條運河如果成為現實，那麽，蘇伊士運河的地位降迅速下降，以色列在整個中東地區的局勢也很有可能發生扭轉，不過該運河要穿過環境惡劣的內蓋夫沙漠，其花費的建設成本以及後期維護都將是一筆巨大資金投入，因此該專案很快便不了了之。
另外，還有一條路線則可以從亞喀巴灣北岸透過阿拉瓦谷地抵達死海，然後向西穿過以色列抵達地中海，此前，為拯救正在面臨枯竭危機的死海，以色列、約旦、以及巴勒斯坦曾規劃過紅海連通死海的運河，以此將紅海的海水引入死海，從而拯救死海，據傳言，該專案曾一度面臨開工，但因環境問題，最終擱淺。
而從死海通往地中海的航線早在上個世紀60年代至80年代，就曾被美以提出，其目的還是為了擺脫對蘇伊士運河的依賴，不過由於該計劃遭到阿拉伯世界的一致反對，計劃最終也被迫擱淺。此外，以色列還相繼推出了鐵路、管道等替代專案，但相較而言，無論是運輸效率，還是節約成本方面，都不及蘇伊士運河，況且以蘇伊士運河的不可替代性，如果強行開挖新河道，很有可能受到整個阿拉伯國家的強烈抗議，從而導致地區局勢更加嚴峻。
那麽，既然新挖河道難度系數太高，為了盡可能滿足日益增長的航運量，拓寬蘇伊士運河又是否可行呢？
要知道蘇伊士運河不僅面臨著擁堵、地區局勢等方面影響，隨著航運船舶業的持續發展，貨輪的吃水量只會越來越大，而蘇伊士運河的寬度卻十分有限，馬爾馬克斯級等超級輪船，很難在這裏透過，因此，很早便有人提出，可以適當拓寬該運河，但這一方面，埃及的興致卻非常低。
首先，目前蘇伊士運河基本已經覆蓋了全球絕大部份類別的航運運輸船，而拓寬河道，實際上也並不會解決河道擁堵的現象，畢竟航運量沒有上限，即使大範圍拓寬河道，也是治標不治本，因此多年來，蘇伊士運河也曾多次進行過修補拓寬，但基本變化不大。
其次對於埃及來說，這條運河是拿捏全球航運的重要手段，如果任何貨船乃至軍艦都能隨意從這裏經過，該運河對埃及也將失去戰略價值，因此，蘇伊士運河雖然不能經常堵塞，但也不能永遠不堵塞，這其中不僅是經濟方面的利益，也關乎埃及在地緣局勢中能夠拿到多少主動權，因此，埃及方面會確保運河能夠正常通航，但大範圍拓寬河道可能性不大。
