內卷，是今年汽車圈的關鍵詞。
手機企業攪局、價格戰白熱化，持續施壓汽車市場：北京國際車展上，新能源汽車的占比超過80%，然而目前零售端的新能源滲透率才首破50%；保時捷庫存積壓，經銷商集體向德國總部「逼宮」；某新勢力被曝新車集中上牌，大批停置在停車場......
目前產能過剩的老問題出現了新內涵，特別是隨著中國在全球地位重要性上的相對提升，中國產能過剩與跨國性產能過剩形成某種聯系。「在大國關系和地緣政治經濟關系變化的背景下，新一輪產能過剩勢必與外部環境變化形成互動關聯。」北大教授盧峰說道。
在「產能技術雙過剩」的現狀之下，「走出去」漸漸成了中國汽車的一扇窗。 2023年，中國汽車整車出口491萬輛，首次成為全球出口第一大國，其中，新能源汽車出口120.3萬輛。
今年前4個月，包括奇瑞、上汽、長安在內的中國企業都貢獻出可觀的出口量。
不僅量大，中國車在國外銷售，利潤也不低。在烏茲別克， 國內賣109.8萬的仰望U8，可以賣到200萬元；24.98萬的宋L頂配可以賣到50萬元，基本翻倍。
在俄羅斯，理想L9賣60萬人民幣、極氪007賣38.5萬、009賣85萬、阿維塔12賣54萬。
然而高利潤的背後，是逐漸崎嶇的道路。
首先是政策。去年初，土耳其對中國生產的純電動汽車提出加征40%的關稅；今年7月份，巴西針對純電進口關稅將從15%升至25%；8月份，美國針對中國電動汽車的關稅稅率將提高至100%。
但近期有汽車出口商表示，最大的影響關系到俄羅斯的一則法令。此前，經中亞國家轉運到莫斯科，是汽車出口到俄羅斯的主要途徑，然而自4月1日開始，俄羅斯聯邦政府第152號法令生效。
法令要求，從歐亞經濟聯盟國家（俄羅斯、吉爾吉斯、哈薩克、亞美尼亞或白俄羅斯）以低關稅進口的汽車，必須在俄羅斯補繳關稅。 這意味著免關稅出口俄羅斯的路被堵死了。
第二個是經銷商和車企的矛盾。汽車出口商非常勤勞且聰明，在國內全國比價後，尋找價格最低的貨源，以二手車名義，用最低的成本和途徑出口，有人通俗地稱他們為「汽車倒爺」。
雖然沒有售後服務，但「倒爺」們平行出口的汽車價格非常低，這會極大地威脅到車企的蛋糕。因此， 有車企如奇瑞已經開始嚴禁經銷商參與汽車出口，發現一次罰款門店數萬元。
更離譜的是第三個問題，收付款。由於持續的經濟制裁，現在俄羅斯經銷商手頭沒有足額貨款，只能用等價木材付款。
由於奇瑞海外銷量約70%銷量由俄羅斯市場貢獻，面臨高昂的運費， 奇瑞只能含淚將一部份抵車價的木材在當地加工成家具出售，剩下的運回祖國。
究竟汽車出口是不是藍海市場？我們看4月中國汽車出口量前五，第一是俄羅斯93478輛，第二是巴西47389輛，剩下的是墨西哥、阿聯酋和比利時，均3萬輛左右。
可以這麽說，除了俄羅斯之外，中國汽車還沒有在任何一個國家形成「勢力」。一些輿論讓很大一部份民眾形成了認知壁壘，事實上，國內汽車市場和國外汽車市場的生態還是兩個世界。
打個比方，2024年，中國汽車出口還處於瓶頸的位置，雖然有不少問題擺在面前，但瓶內的是大量需求還等待著釋放。
