把地球上的人口集中搬運一遍，
怎麽實作？
一場中國春運就夠了。
2024年世界人口有80多億，
而這年的春運，
中國跨區域人員流動超84億人次。
而鐵路，是人們春運出行的首選。
從慢慢悠悠的綠皮車，
到呼嘯前行的高鐵，
一節節車廂，
帶著遊子對家的渴望，
承載了中國人的「春運變遷」。
從綠皮車到動車「陸地艦隊」，
你還記得，
春運中「明星家族」
是如何一路走來的嗎？
今天帶來【國家工業密碼】有聲故事第六集
【「人類大遷徙」中的頂流家族】
奔騰時代 大幕拉開
在中國綜合交通體系中，
鐵路被視作「國脈」。
重要民生物資運輸首選火車，
百姓中長途出行首選火車。
從蒸汽機車、內燃機車、
電力機車到高鐵列車，
火車承載著一代代人的夢想，
接力開往未來。
1952年，
新中國第一台國產蒸汽機車
「八一號」在青島四方機廠
（中車四方股份公司前身）下線，
「萬國機車博覽會」的牌子隱入歷史塵煙。
由於煤炭資源豐富，
蒸汽機車又皮實耐用，
一大批國產火車頭相繼面世。
屬於中國的奔騰年代開始了。
▲1952年7月26日，新中國第一台國產蒸汽機車「八一號」在青島下線
與世界鐵路從蒸汽、
內燃到電力機車跨越一個世紀不同，
在攻下蒸汽機車技術不久，
一場牽引動力革命迅速蔓延。
國家建設亟需跑得更快、
載重更多的鐵路裝備，
內燃機車和電力機車
逐漸登上鐵路交通運輸的歷史舞台。
改革開放，
創造了「深圳速度」，
也造就了人類文明史上前所未有的奇觀：
那就是一年一度、
以億為單位的人口大遷徙——春運。
鐵路客貨運輸需求迅速膨脹。
上世紀末，
中國人均鐵路長度僅為5.5厘米，
不足一根香煙的長度，
客運時速不到50千米，
貨運裝車量只能滿足需求的1/3。
一個人口最多、發展速度最快的大國，
坐在兩條脆弱而行駛緩慢的軌域上，
這不就是「大象走鋼絲」嗎？
▲綠皮車時代，春運列車裏擁擠的人潮
高速鐵路 高速發展
大象怎麽能跑起來？
1997年至2004年，
中國鐵路進行了五次大提速。
一批次身客製的機客車
跑到了160公裏的時速，
一站直達、夕發朝至成為旅行新體驗。
然而，
鐵路提速不久就摸到了「天花板」，
技術滯後和運能提升的矛盾
得不到徹底解決，
發展高速鐵路已經勢在必行。
▲四方機車車輛廠（中車四方股份公司前身）設計制造的25K準高速客車在鐵路大提速中投入使用
2006年，
由南車四方股份公司
（中車四方股份公司前身）研制的
首列時速200公裏的
「和諧號」高速動車組下線，
並在第六次鐵路大提速中正式亮相，
隨後實作了從時速200、300
到380公裏的三連跳。
2010年，
由南車四方股份公司研制的
CRp80AL高速動車組
跑出486.1公裏的時速。
世界鐵路營運試驗第一速誕生了！
▲2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，由南車四方股份公司（中車四方股份公司前身）研制的CRpA高速動車組駛出上海南站
▲2010年12月3日，由南車四方股份公司（中車四方股份公司前身）研制的CRp80AL高速動車組在京滬高鐵先導段創造時速486.1公裏的世界鐵路營運試驗最高速
「和諧號」已經這麽厲害了，
還有進步的空間嗎？
由於最初的技術路線不同，
各平台的「和諧號」不能互聯互通，
出現問題也無法互相救援。
從拿著國外的圖紙制造「舶來品」，
到基於原有平台再創新出「混血兒」，
此時的中國已經完全有能力
研制出「純中國血統」的高鐵。
中國高鐵 挑戰極限
2013年，
「復興號」中國標準動車組研制啟動。
中國中車集團
以「和諧號」動車組為基礎，
成功研制擁有
完全自主知識產權
和世界先進水平的
「復興號」中國標準動車組。
從硬件到軟件，
「復興號」所有關鍵技術
完全實作中國自主研發，
254項重要標準裏，中國標準占到84%，
「純中國血統」的高鐵誕生了。
更重要的是，
相較於「和諧號」，
在「復興號」平台，
同速度等級的所有列車
都能連掛營運、互聯互通。
▲由中國中車集團研制的時速350公裏「復興號」CR400AF動車組執行在高鐵線上
從0到1，
在中國中車集團的不懈奮鬥下，
中國高鐵一次又一次挑戰極限。
2017年，
「復興號」以350公裏的時速開跑，
中國成為高鐵商業營運速度最高的國家；
▲由中國中車集團研制的時速350公裏「復興號」CR400AF-Z智能動車組執行在高鐵線上
2019年，
穿越長城，
在世界上首次實作無人駕駛；
▲由中國中車集團研制的「復興號」動車組穿越長城
2021年，
「世界屋脊」 響起「復興號」的風笛。
▲2021年，由中國中車集團研制的「復興號」CR200J動力集中型動車組駛上「世界屋脊」青藏高原
4.5萬公裏的高速鐵路越織越密，
4000多列高鐵列車
日夜奔馳在廣袤的大地上。
「千裏江陵一日還」，
唐人的夢想成為最普通的現實。
「國家名片」閃耀世界
2023年10月，
由中國中車集團設計制造的
雅萬高鐵列車，
在印度尼西亞投入營運。
坐高鐵打卡、車廂挑戰立硬幣，
已經成為當地最時尚的旅行「標配」。
雅萬高鐵，
成為展示中國高鐵
「高級客製」的樣板間。
▲由中國中車集團設計制造的時速350公裏雅萬高鐵動車組奔馳在印尼
▲印尼民眾乘坐體驗中國設計制造的時速350公裏雅萬高鐵動車組
人類對速度的追求永無止境。
中國時速400公裏的高鐵
正在向世界招手，
時速600公裏高速磁浮交通系統
也已經問世，
包括中國在內的許多國家
正在加緊研究時速1000公裏的高速飛車
……
▲2023年6月，新型動車組新技術部件開展更高速度條件下的效能驗證試驗，標誌著時速400公裏的CR450動車組研制取得階段性成果
速度的極限在哪裏，
我們不知道，
但是可能用不了太久，
科幻大片的場景
就會出現在我們的身邊。
▲2021年7月20日，由中國中車集團研制的時速600公裏高速磁浮交通系統在青島下線
75載歲月崢嶸，在中國共產黨的領導下，新中國在幾乎「一窮二白」的基礎上，建立起今天門類齊全的現代工業體系。千千萬萬國有企業建設者用智慧和血汗築就了立國之本、興國之器、強國之基、富國之源。如今，國有企業作為新型工業化的主力軍，在航空航天、資訊科技、能源電力、裝備制造等領域打造出一大批領跑全球的重大成果，推動中國工業實作高端化、智能化、綠色化的歷史性變革。
新中國成立75周年之際，國務院國資委新聞中心聯合新華網、雲聽APP、喜馬拉雅APP、機械工業出版社推出【國家工業密碼】——有聲故事網絡互動傳播活動，以國有企業工業文化遺產為起點，回顧國資央企打造工業體系的生動故事，解析寶貴經驗的奮鬥密碼，展望以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業的光明前景。
撰稿丨徐鴻斐 鄧旺強 郎媛
責任編輯丨李虹縈
執行主編丨劉海草 張灝然
內容來源 | 中國中車集團
