2024年過半，6月新能源乘用車在國內市場的零售滲透率已站上48.4%的高位。而在輕型貨車、重型貨車、大型客車等商用車細分賽道，新能源仍是一片藍海，正吸引充電、換電、氫能等多種技術路線金塊千億級風口。
近期，寧德時代釋出全新商用車電池品牌「天行」，並已搭載多款車型。全球電池龍頭的一舉一動常被視為觀測行業的風向標，多位專家認為，新能源商用車將於今年開啟加速跑模式。
電池巨頭瞄準商用車賽道
相比在乘用車市場上的高歌猛進，新能源在商用車領域的滲透行程卻較為緩慢。高工鋰電數據顯示，2024年4月，中國新能源商用車滲透率僅為16%，遠低於乘用車滲透率。2023年，中國商用車電動化率更是不到10%。
電池成本高、充電效率低、裏程焦慮等一系列問題都讓對價格和效率更為敏感的商用車對電動化望而卻步。「當前，商用車行業正處於發展的黃金時期！」寧德時代嗅到商機，今年7月正式推出商用動力電池品牌——「寧德時代天行」，同時釋出超充版、長續航版兩款電池產品。兩款產品分別針對補能慢、運輸裏程短的痛點，其中，超充版續航裏程350公裏，能夠實作充電12分鐘補能60%，適合城郊或城區運輸場景；長續航版續航裏程達到500公裏。
不僅是寧德時代，另一電池廠商億緯鋰能也在瞄準商用車賽道。該品牌今年5月舉行商用電池釋出會時稱，商用車電動化擁有美好的市場前景，下一代電池產品競爭的重點必然是輕卡類物流車與長途幹線重卡。
氫能乘用車失意換道商用車
受制於成本、安全性、基礎配套等原因，氫能車在乘用車新能源化的浪潮中戰場失意，但換道商用車，競逐仍在繼續。
相比純電車，氫能車所套用的燃料電池技術有著自身優勢。在補能方面，3至5分鐘能夠實作快速補能；續航裏程方面，延長續航可以增加儲氫罐，相比純電增加鋰電池或提升能量密度，成本和負重都更低；在高海拔、高寒等條件下，效能更為穩定。這些優勢對於「大塊頭」的卡車、大客車等商用車而言，更為明顯。
不僅如此，發展氫能的政策紅利也向商用車領域傾斜，目前購買氫能車享受的補貼主要在物流運輸、公共交通等商用車型上，家庭私用車型享受的補貼力度則較小。多重因素下，當前不少氫能企業布局的重點領域都在商用車賽道。例如，一汽解放近日釋出了兩款氫能車型，均為重卡車型。
雖有優勢和政策引導，氫能在商用車領域也依然存在著發展短板。氫沄新能源副總裁劉子言認為，氫能產業涉及制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池等諸多環節。目前，行業還處於從示範向商業化過渡的階段，市場化規模還不是很大，各環節成本還偏高，需要產業鏈上下遊聯動。
競逐商用車可「因地制宜」
雖然商用車數量不及乘用車，但其承擔的節能減排重任卻更大。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，商用車是節能減排的主體，新能源轉型比乘用車更迫切。QYResearch數據顯示，預計2029年，全球新能源商用車市場規模將達1624.04億美元，2023至2029年復合增長率預計為18.41%。
在張永偉看來，相較於中國乘用車的新能源化多采用的是電動化，新能源商用車的技術路線則十分多元，純電、混動、換電、氫能、新型內燃機等技術百花齊放、「因地制宜」。中國化學與物流電源行業協會研究員何卓新表示，隨著鋰價下降、電芯單價進入「0.3元時代」，商用車電動化成本進一步降低，商用車電動化滲透率正逐步提高。
來源：北京日報
記者：趙語涵
