5、正文不能有錯別字哦。6、圖文的匹配程度要高一些。7、標題和文章的邏輯得通順呀。文/王新喜
近期中國中車在保加利亞高鐵專案競標時，被歐盟從中搞破壞，給踢出局了，這事兒在業內引起了很大的討論。主要是因為中車的報價特別低，比保加利亞預估的成本低了 46.7%呢！
簡單來說，保加利亞的訂單是 20 列推拉式電動列車以及 15 年的維保，意向價格是 6.1 億歐羅（約 47.8 億人民幣）。Talgo 報的價格是 6.2 億，中車四方直接把價格砍了一半，報 3.1 億（平均一列 1.2 億人民幣）。這麽低的價格讓歐盟懷疑有補貼，然後就把中車逼出局了。
中國高鐵去保加利亞競標，結果因為報價太便宜就被取消了競標資格，這事兒好多人還是頭一回聽說呢。這就讓咱國人明白了，原來價格低也會出問題呀。
5、這件事能被看作是歐盟的貿易保護啦，但從歐盟的立場和擔憂角度來講，確實值得琢磨琢磨。畢竟高鐵跟卡車不一樣，它是一套工程系統，造價大概率不會相差太離譜。
從歐盟這邊看，一條鐵路進去後，即便通訊訊號、動力等采用的是中國標準，也得嚴格依照歐洲標準來生產。而且後續的維護保養團隊得在歐洲本土。要把成本降到比成本還低 46.7%的程度很難，因為就算大量采購國內最便宜的那種早古型號 crpa 單列，那也是過億的，更何況還要加上客製、運輸、維保的成本呢？保加利亞的高鐵競標，一列才 1.2 億，這難免會讓對方起疑心。
5、別出現錯別字哈。6、圖和文得匹配度高些。7、標題和文章得邏輯通順。所以呀，僅僅是人家一半的競標價，難免會讓人起疑呢，這就會讓大家聯想到背後是不是有補貼呀，質素是不是有問題呀，或者是不是在用供應鏈能力疊加低價傾銷這種競爭手段呀，再不然是不是壓榨員工和供應商的利潤換來的呢。實際上，不只是歐盟這麽想，國內很多網友也都是這麽看的。
5、正文別出現錯別字哈。6、圖文得匹配度高些。7、標題和文章得邏輯通順點。要是不這樣，哪怕虧損也得搶市場，到底是為了啥呢？早在 2023 年 7 月，歐盟的【外國補貼條例】就正式生效啦，這條例是為了防止企業獲取外國那些不合理補貼從而獲得市場有利競爭的，歐盟已經把【外國補貼條例】當成排斥其他外國企業進入、搞超低價惡性競爭的工具啦。
從正常的邏輯來講啊，中國高鐵技術那可是代表中國制造的一張名片呢，咱在高鐵的好多核心零部件上都牢牢掌握在自己手裏啦，像動車組的研發呀、鐵道工程的建造啦、列車控制技術啦、供電技術啦、鐵路排程技術啦、高鐵網絡營運管理技術啦、磁懸浮技術啦、牽引系統啦、轉向架和制動器等等這些核心技術，那可都是咱自己自主掌控的哦。
目前咱國家已經開始營運時速 350 公裏的高鐵啦，時速 600 公裏的高鐵也已經被研發出來啦。到 2023 年年底那會兒，咱國家的高鐵通車裏程都超過 4.5 萬公裏啦，都已經搭建起了全世界營運裏程最長的高鐵系統啦。
中國新造的地鐵和高鐵全都采用自主研發的列車啦，日本呢，那是全部用自己的新幹線呀，歐盟也是同樣的情況呢。
5、正文別出現錯別字哈。6、圖文得匹配度高些。7、標題和文章得邏輯通順。可全球好多國家的思考邏輯是，先進制造技術得有溢價呢。中國高鐵確實掌握了先進技術，可以這麽低的價格去競標，在他們眼裏就有點搞不懂啦。在國外看來，一家企業的核心目標就是為了賺錢呀，要是做生意不圖錢，那到底圖啥呢？既然看不懂，那幹脆就直接拒絕唄。
為啥會讓保加利亞覺得我們另有圖謀呢？實際上除了歐洲和日本，高鐵本身確實很少有能盈利的。就算在美國建高鐵，因為美國地廣人稀且航運發達，百分百也是要虧錢的。
其實很多時候，別的國家不想做那種虧本的買賣，我們卻願意做，這是因為我們國內的競爭太激烈啦，我們特別渴望能出海去擴大市場，在國內市場呢，以虧損來搶占市場份額，先把市場做大再考慮盈利，這種做法幾乎成了很多行業、很多企業慣用的競爭思路啦。
在國內呢，消費者是認可這方面的呀，要知道，企業搞價格戰，那直接受益的可不就是消費者嘛。
5、正文別出現錯別字哈。6、圖文得匹配度高些。7、標題和文章得邏輯通順。所以呢，中車搞這麽超低的價格去競標，在我們看來，是讓他們撈著了好處，就跟半援助似的。不過從對方長遠考慮的角度來講，這可就把他們高鐵行業的產業鏈上下遊給逼得沒活路啦。歐盟跟中國一樣，都掌握著高鐵的核心技術，他們擔心的是，要是中車以這麽低的價格競標還拿到了訂單，而且又便宜又好用，那整個歐洲市場，以後的高鐵承建，就沒歐盟啥事兒啦。
他們壓制這種超低報價，其實是出於對整個歐盟高鐵產業鏈上下遊以及相關產業未來生存發展的全盤考量，盡管在我們眼裏這像是一種貿易保護。
5、別寫錯字哈。6、圖和文得匹配好。7、標題和文章得邏輯通順。所以呢，這得讓我們想想，咱高鐵技術挺先進的，為啥要以比別國預估成本低那麽多的價格去競標呢？
人家出標方都已經給出成本標價啦，為啥還不看人家高昂的人工和材料成本呢，居然爆出個比出標方成本低好多的標價？該賺的錢不賺，別人願意給的利潤為啥要放棄呀？這難免讓對方犯嘀咕，你大老遠跑來競標，到底是為了啥呀？這到底是要合作共贏呢，還是要去砸人家的飯碗呢？
給咱企業出海提了個醒兒啦，得註意正文別有錯別字，得保證圖文匹配度高，還得讓標題和文章邏輯通順呢。
早在 3 月 14 日的時候呀，俄羅斯有一條價值 200 億美元的首條高鐵，就是莫斯科至聖彼得堡的高速鐵路專案，開始動工建設啦。負責承建的呢，選的是歐洲的某家公司，壓根就沒選中國企業。這其中到底是什麽原因呢，確實值得我們好好琢磨琢磨。
5、別寫錯字哈。6、圖和文得匹配度高。7、標題和文章得邏輯通順。這就給咱們出去的企業提個醒兒，可別把國內那種卷到頂兒的經營模式拿到國外去，因為在國內卷沒的是企業利潤和技術進步，損失的是員工福利、工作時長以及健康，這對國內企業在海外市場建立好名聲不利，反而容易讓一些市場抵觸，讓中國企業出海時碰到更多偏見和打擊。
中國產品的一大絕招一直是價格便宜，甭管它是不是在技術方面領先。從企業的利益角度，還有從員工的薪資待遇角度來看，要是擁有了核心技術，那就應該有品牌的附加值。
要是在具備了高水準技術的前提下，比保加利亞估算的成本價還要低 46.7%呢，這種透過虧損去換取市場、一點活路都不給別人留的做法，實際上對國內企業出海是不利的。
我們的企業得想想別再只靠打價格戰去出海啦，得學會適應不同地方的習俗。商品和服務的價格得讓別人覺得那是品質和身份的象征，能讓人家放下擔憂。咱是靠產品本身在競爭呢，核心目的就是為了賺錢，那種以虧損去搶市場的辦法，在海外市場，尤其是已開發國家，按照他們的固有印象，會遇到好多阻礙呢。
中國要想成為真正的制造大國、強國，就得給自己留出利潤，還要提升工人的福利，這是產業升級必須要達到的目標。
如果出海一直采用打價格戰的模式去競爭，那別的國家本土企業就都沒活路啦，站在對方的利益角度，肯定不想讓咱進來。所以呢，咱得改變中國企業老是搞價格戰的那種固定印象。得學會按照海外市場的標準來定價，給自己留點利潤，也給別人留條活路，寧願前期少占點市場份額，形成共贏的局面，真正融入當地市場。
咱搞產業升級，有了自主制造技術，就是為了給咱自己謀福利，讓咱自己工人的福利和薪金能提高。這肯定得建立在有一定利潤的基礎上呀。先以低價搶占市場，接著透過後續維護、其他增值專案以及長久經營啥的，慢慢把成本收回來。這種思路在現在這種偏向本土保護的國際貿易環境裏，可能會越來越不好使啦。中國工人辛辛苦苦做出犧牲，給世界提供便宜產品，結果還不被待見，這背後的邏輯或許得讓我們換個角度去想想，這也就意味著這種競爭模式或許也得改改啦。
