在最近受到關註的下一代高效能電動車電池——全固態電池方面，繼三星SDI早早公布了量產計劃之後， LG Energy Solutions 也設定了在2030年前完成開發的目標，國內電池單元企業之間的競爭正在加速。
兩家公司於2024年7月23日在首爾江南區的科學技術會館舉行的「SNE電池日」會議上，就下一代電池的開發方向做出了上述表述。
由於電動車市場作為電池的核心供應地最近經歷了需求停滯（需求凹陷），目前市場上急需的是能保證更長續航裏程且價格更加經濟的電動車電池。
LG和三星SDI也正在考慮這種市場環境，準備下一代電池組合。全固態電池正在開發中，目標是高規格的電動車。
此外，這些公司還制定了開發效能高於中國公司主力產品磷酸鐵鋰（LFP）電池的經濟型電池的計劃，顯示出他們要奪回中低端電池市場的決心。隨著近期電動車制造商轉向經濟型模型，電池市場的主導權也大量傾斜至提供LFP電池的中國企業。
在制造過程方面，兩家公司都將幹式電極技術作為研究的核心技術。盡管這項技術的難度較高，但套用於下一代電池時，預計將降低成本並實作更高的效能。
■ LG Energy Solutions ：「2030年前完成下一代電池開發...‘全固態’技術領先業界」
在當天的會議上，LG未來技術中心的副總裁 Jeong Geun-chang表示：「我們在持續改進鋰離子電池的同時，也在開發下一代電池技術。」他提到：「在高效能領域，我們將使用硫化物電池，而在中低端領域，我們將使用磷酸鐵鋰(LFP)和鋰鐵錳磷(LMFP)電池，並透過半固態雙極電池增強價格競爭力。」
副總裁 Jeong Geun-chang還指出，目前正在開發的下一代電池預計將在至少2030年前完成。
▲ LG Energy Solutions 未來技術中心副總裁 Jeong Geun-chang
LG在過去十多年中一直在開發鋰硫電池作為下一代電池。副總裁 Jeong Geun-chang說：「雖然在試驗階段我們的電池展現出了最佳效能和壽命，但普及化面臨挑戰。然而，由於硫成本低廉且能儲存更多能量，它將成為市場上有競爭力的產品。」目前的技術水平已將能量密度提高至500Wh/kg。
他還表示：「安全性問題是我們關註的重點，但在高空無人機的套用中，我們已有一些經過驗證的產品設計，這將是鋰硫電池首次推出並積累使用經驗的合適案例。」
長遠來看，他預測這些電池將用於需要高能量和高輸出的航空移動性套用。為此，已經在一定程度上實作了能量密度和輸出效能，並正在集中研發以延長電池壽命的技術。
關於全固態電池，副總裁 Jeong Geun-chang表示自信，與3月份他提到的「從保守角度開發，導致量產時間推遲」相比，他的態度現在更加積極。他強調：「我認為我們在使用幹式電極工藝的開發階段處於領先地位，我們擁有高離子導電率的組合物，並透過獨家的納米塗層技術保護正極材料，減少電阻並延長電池壽命。」他提到的套用案例包括高效能電動車和船只。
▲ 圖 LG Energy Solution 的下一代電池開發產品組合
LG正在開發的下一代電池組合中，也包括了以高能量密度為優勢的鋰金屬電池。副總裁Jeong Geun-chang表示：「效能已經在一定程度上實作，但提高耐用性是一大挑戰。」他指出，這種電池的優勢在於能利用大部份現有的鋰電池生產工藝，計劃先在小型移動性和微型器材上積累使用經驗，然後進入自動駕駛車輛等大規模市場，雙極電池正被開發為透過簡化電池包結構來提高成本競爭力的產品。
副總裁 Jeong Geun-chang還提到：「我們正在利用幹式電極工藝和半固態電解質，雖然面臨許多困難，但一旦實作，將能與中國的電池競爭。」
■ 三星SDI：「全固態電池技術已透過驗證...樣品評價非常積極」
三星SDI一直以生產高規格的高鎳鎳鈷鋁（NCA）電池為主。從去年開始，考慮到電動車市場的變化，公司正在準備透過開發中鎳電池、不含鈷的NMX電池以及提高能量密度的LFP+電池等經濟型產品來擴大其產品組合。
在產品形態方面，副總裁Ko Joo-young介紹了預計需求將增加的「46毫米直徑」的圓柱型電池的開發情況。「今年將完成生產準備，並根據客戶情況調整生產時間點，計劃根據不同客戶需求生產不同高度的產品。」
與LG一樣，三星SDI也在開發幹式電極工藝。「堆疊技術相比卷繞的速度較慢是一個缺點，我們正在開發高速堆疊技術來彌補這一點。」
公司目前也在開發被譽為「夢幻電池」的全固態電池，這種電池使用固體電解質，大幅減少了電池爆炸和火災的風險，同時能顯著提高能量密度。不過，目前只有三星SDI公開了量產計劃，因此業界對其量產可能性持懷疑態度。
▲ 三星SDI副社長Ko Joo-young
Ko Joo-young副總裁表示，全固態電池技術已經發展到可以預見商業化的程度。還提到：「在三星綜合技術院（SAIT）階段進行新技術的開發，一旦技術發展到一定程度，就會在研發中心將其平台化，然後轉移到公司的業務部門開發團隊進行商業利用。」他解釋說：「目前，鈉基全固態電池和氧化物系半固態電池正在SAIT階段進行研究，而半固態電池、鋰離子電池和鋰硫電池則在研發中心進行研究。」
Ko Joo-young副總裁強調：「客戶對樣品的評價非常積極，盡管理論上可以進一步提高高鎳電池的能量密度，但安全性問題設有限制。將電解質從液態轉為固態不僅提高了安全性，還增加了電動車開發的自由度。」
文章內容來源：ZDNET Korea
原文連結：https://zdnet.co.kr/view/?no=20240723154312
註：本站轉載的文章大部份收集於互聯網，文章版權歸原作者及原出處所有。文中觀點僅供分享交流，不代表本站立場以及對其內容負責，如涉及版權等問題，請您告知，我將及時處理。
