■本報記者 姚美嬌【 中國能源報 】（ 2024年07月08日 第 12 版）
億緯鋰能釋出的大圓柱電池新產品——Omnicell全能電池。 億緯鋰能/供圖
動力電池充電倍率持續「向上」進階。近期，億緯鋰能釋出大圓柱電池新產品，具備6C快充能力，可實作電動汽車充電5分鐘續航300公裏。「C」指充電倍率，近年來，為提高使用者充電體驗，動力電池充電倍率逐步從早期的2C慢充發展到3C快充，再到4C超充。如今，具備更高充電倍率的6C電池也逐漸走入大眾視野。不過，有業內人士指出，支持超快充的充電樁網絡建設滯後，或成為制約6C電池發展的關鍵因素，未來行業還需進一步推動電池與充電網絡的同步發展。
◆企業發力6C電池
當前，快充功能已成為動力電池廠商競爭的焦點。近年來，億緯鋰能、欣旺達等眾多國內動力電池企業都在積極推進自家產品從1C、2C向4C等更高充放電倍率方向發展。如今，6C產品的出現，意味著動力電池充電速度達到新高度。
除億緯鋰能外，欣旺達也在今年北京車展上釋出了兩款快充新品，均采用先進快充技術和高能量密度材料，超快充長壽命負極創新技術，電池充電速度比傳統電池提升數倍，充電峰值倍率達6C。欣旺達動力電池系統產品線總經理鄧傑公開表示，新產品峰值充電6C，平均充電4.5C，10分鐘可以把電量充到80%。
4月，杉杉股份釋出公告稱，公司動力類快充產品出貨量快速增長，已實作4C、5C產品規模化供應，且6C產品已完成客戶定型。另外，近期業內也有訊息稱，寧德時代計劃在下半年推出充電倍率達到6C的動力電池。
「6C的電池出現，意味著電動汽車充電速度迎來新突破，在緩解消費者補能焦慮的同時，進一步拉動電池行業發展。」國際智能運載科技協會秘書長張翔向【中國能源報】記者表示。
◆搭配800V平台
電池企業想要提升產品功率效能，需在正極、負極、電解液、隔膜和結構設計等多個環節上下功夫。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝在接受【中國能源報】記者采訪時指出：「具備快充功能的電池對負極材料、結構設計都提出新要求，企業需要針對材料體系和工藝設計進行研發最佳化。」
值得一提的是，業內有分析認為，為使電池實作6C充電倍率，並同時兼顧更高能量密度，其研發或涉及鐵鋰和三元的混合材料體系。「鐵鋰和三元兩種電池的特性不同，雙方的結合可以互為補充，不過，混合材料體系尚未實作規模套用，仍待進一步研發，未來能否成為快充領域的解決方案存在不確定性。」張翔表示。
另外，6C電池的出現，也給汽車充電平台帶來更高要求。據了解，提高電動車電壓平台可大幅提升整車執行效率、縮短充電時長。為匹配4C及以上的快充電池，800V高壓平台也正加速普及。
據了解，充電功率取決於充電電流和充電電壓，800V平台將整車高壓電氣系統電壓範圍提升至550V—930V區間，透過提升電壓提高整車充電功率，以達到「超快充」目的。「高壓快充車型、超充樁和高倍率電池相互‘搭配’，才能實作充電最大峰值功率。」張翔表示，現在800V高壓平台已經成為不少車企的宣傳重點，但是能夠匹配800V車型的充電樁卻很少，市場上整體呈現出「有車但找不到樁」的情況。在此背景下，800V高壓快充技術的套用價值並未得到充分體現。「高壓快充車型的保有量還相對較小，因此對於充電樁企業來說，投資800V充電樁的研發、建設，很難實作盈利，樁、車發展不均衡問題凸顯。」
◆有待市場檢驗
整體來看，在套用層面，要使具備4C、6C等超快充能力的電池產品真正惠及消費者，還需達成電池、高壓車型、超充樁三方「共振」。光大證券此前釋出研究報告稱，800V高壓平台車型及規劃陸續推出，寧德4C磷酸鐵鋰快充電池加速超充趨勢落地，超充樁建設成為高壓快充推廣的制約因素。
「透過政府給予充電樁生產企業一定的財政補貼，可以降低其生產成本，進一步提升樁企積極性，進而推動6C電池普及。另外，由於4C電池采用了更高品質的材料和先進的制造工藝，未來其推廣普及也將面臨降本挑戰，其技術可靠性和安全性也需要市場的進一步驗證。」張翔表示。
隨著電池企業爭相布局，新一輪6C「競賽」已經打響，行業各方在關註電池技術進步的同時，要兼顧充電基礎設施的建設和升級，以實作電池與充電網絡的同步發展。在業內人士看來，未來隨著各家企業6C電池產品的陸續推出、800V高壓平台的愈加成熟，動力電池行業有望加速邁向6C時代。
展望後市，東興證券研報指出，即將上市的爆款車型多數配置高壓快充，行業有望加快推進快充電池平價化趨勢，今年或成為快充產業鏈發展提速元年。
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