在針對是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐盟委員會的征稅提案。這一結果預示著來自中國的新能源汽車將被歐盟征收最高35%的附加稅，對於一個競爭激烈的市場來說，歐盟的做法無異於將中國新能源汽車，排除在歐洲市場之外。
歐盟的做法不可能不引發中方的反制，這一點歐盟委員會主席馮德萊恩等歐盟高層均明白，因此他們也沒有關閉與中方就此事展開協商的通道。但以目前資訊來看，他們似乎還是沒有搞明白中歐雙方究竟誰才在這個問題上掌握著主動權。據觀察者網最新報道，馮德萊恩日前公開表示，即使對華電動車加征關稅生效，仍將與中國談判。馮德萊恩還就談判解決中歐貿易問題，給出了歐洲方案，即提出讓中方用補償來代替反補貼關稅。她同時還表示，只有當在歐洲的投資問題談成功了，一切才算談妥。
馮德萊恩這一訴求充分體現出了歐盟的真實想法。即歐盟認為中國為本土新能源汽車提供了大量補貼，致使這些汽車相較於歐洲本土制造的汽車有較大的成本優勢，歐盟想要更「公平」，加征關稅便是為了將雙方的制造成本拉到同一水平線上。至於「價格承諾」和「在歐洲投資」，其實就是歐盟為中方提出來的所謂「解決辦法」。本質上講，這是馮德萊恩代表歐盟向中國索要「補償」，以彌補歐盟在制造業上相較於中國的弱勢地位。
但實事求是地講，中方在經歷了中美貿易戰後積累了豐富的經驗，深知現在如果按照歐盟的要求做了讓步，那日後歐盟還會要求中國做更大的讓步，這個口子是不能開的，因此雙方到現在還沒有談攏。而在馮德萊恩做出上面這種赤裸裸的表態後，中方采取了切實行動以亮明態度。據環球網10月17日報道，商務部新聞發言人在例行新聞釋出會上表示，中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施，將綜合考慮各方因素後慎重作出決定。
歐盟既然拿新能源汽車做文章，那中方自然也可以拿燃油車來回擊，透露出的意思歐盟應該明白，那就是中方絕不會因歐盟的施壓就在關稅問題上做出讓步。貿易戰中國不想打，不過也不怕打。好在歐盟內部還是有比較理性的人，德國總理朔爾茨就公開表態反對對華加征關稅，此外他在與馮德萊恩會晤後表示希望能在10月底前同中方達成協定，還強調過自己希望避免爆發中歐貿易戰。這其實也是德國國內汽車業的一致看法。
只是「10月底前同中方達成協定」這一想法目前並沒有樂觀的進展，達成什麽協定、中歐雙方如何達成協定等問題均不明朗，也很令人相信歐盟在費盡心機對華加征關稅之後會放棄這一做法，這或許意味著歐盟還需要就此事再進行一次投票。考慮到汽車產業的重要意義，也很難令人相信歐盟能開出對等的籌碼，換取中方放棄更進一步的反制。
總而言之，中歐坐在一起就此事展開磋商總好過完全不溝通，最起碼它還有避免爆發中歐貿易戰的作用。歐盟方面必須清楚，中方不會坐視歐盟對來自中國的新能源汽車加征關稅，中方能對歐盟施加對等反制的產業絕對不比歐盟手裏的籌碼少。局勢將如何發展下去，歐盟應謹慎做出選擇，不要忽視中方可能采取的反制手段。
