一艘裝載能力為2.4萬TEU的巨型貨櫃船，其建造成本可高達2億美元，換算成人民幣大約是14億。關於這樣的一艘船每次航行可以賺取多少利潤，以及何時能夠收回成本，下面將為您詳細說明。
首先，貨櫃船的盈利來源主要是透過裝載貨櫃貨物進行運輸。以一艘2.4萬TEU的貨櫃船在中美航線上營運為例，即從上海港至洛杉磯港。根據2023年3月17日的數據，每個標準貨櫃的運費（包括海運費及附加費）約為8000元人民幣，滿載狀態下總收入為1.9億元人民幣。
在燃料成本方面，從上海到洛杉磯的航程約需13天，船只日均消耗重油220噸，每噸價格為5850元，整個航程的燃料費用約為1600萬元人民幣。再加上支付給員工的薪水、港口費用、代理費用和飲用水費等，額外開銷大約為1000萬元人民幣。
因此，一次航行下來，一艘2.4萬TEU貨櫃船的凈收入大約為1.6億元人民幣。假設購買這樣一艘船的成本是10億元人民幣，按25年折舊計，每年的折舊費為3300萬元人民幣。大約需要13次滿載航行就可以收回成本；如果運輸效率較高，不到一年可能就能賺回成本，之後的收入則純屬利潤。
如果將船舶出租，回本的時間可能會更短。例如，德翔海運在2021年8月，將一艘2007年造的2500TEU級貨櫃船TS Manila號以每天15萬美元的價格租賃給了博亞國際海運有限公司，租期為40至55天。這艘船的購置成本僅為600萬美元，德翔海運僅用40天的租金就回收了購船成本，若租期滿55天，還能賺取225萬美元。
盡管如此，對於一般規模的船只，盈利情況還需看海運市場的實際情況。2021年疫情期間，由於水運市場需求激增，運價曾一度飆升至每個40英尺貨櫃20804美元，約合人民幣14萬元，這使得一次航行的收入可觀，足以購買一艘新船。
然而，在常規的海運市場環境下，即使是價值1000多萬人民幣的船只，通常也需要五六年才能回本。如果運價長期處於低迷狀態，回本時間可能會延長至十年以上，這還不算船員在運輸過程中的辛勤勞動和付出。
