重慶重型汽車集團（簡稱重汽）是一家有著悠久歷史的企業，新中國第一台重型汽車就是在這裏誕生的。但到了2004年，其核心企業紅巖汽車公司以及幾個關鍵配套企業，都已被德隆系控制，重汽的董事長甚至被派到德隆位於上海的分公司去做了個總經理。
那麽重汽為什麽會選擇與德隆合作呢？
原來當時經濟發展非常迅猛，市場對重卡的需求日益多元化，僅靠單一產品平台——斯太爾，已經開始缺乏競爭力了，而要開發新品又需要大量資金，重汽在自身產品與資金都不足的情況下，選擇了與當時如日中天的德隆系合作。
經過一番運作之後，2002年12月，德隆國際和旗下的湘火炬分別出資2000萬元和2.55億元，與重慶重汽合資組建紅巖汽車公司。按照出資比例，湘火炬持股51%，德隆國際持股4%，重汽持股45%。有了紅巖的控股權，自然又收走了紅巖旗下幾個關鍵配套企業（如綦江齒輪傳動有限公司，重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司）。
那為什麽說重汽跟德隆合作相當悲劇呢？
主要有兩點：
一是，因為重汽從這次合作中沒有得到一點好處，德隆這家企業既沒給重汽帶來汽車的生產技術、也沒帶來汽車的銷售市場，連有效的經營管理也沒做。
二是，在德隆掌控紅巖汽車的三年時間裏，還做了三件相當惡劣的事：
1，剛接管紅巖汽車，就「借走」了5000萬現金；
2，註資僅僅3個月，就透過控制的董事會，讓紅巖汽車為德隆的銀行貸款做擔保，相當於變相的又把註入的資金都給抽走了；
3，更可恨的是透過一家註冊地在上海的銷售子公司，把幾千輛紅巖車賣掉了。有讀者奇怪，這不是好事嗎？幫著賣車還不好？賣是賣了，但是賣掉的貨款一分都沒給紅巖公司，全留自己口袋裏了。這還不算，還「賣」旗下配套企業的零部件，比如綦齒、卡福的產品，這在當時都是非常暢銷的產品。因此又有兩三億資金被挪用了。
如此一來，紅巖公司算是徹底被掏空了，現金被抽了；產品被賣了，貨款回不來；還給德隆做了擔保。
2004年4月，德隆系開始崩盤，股價開始大幅跳水，然後又被爆出了巨額債務。如果德隆崩盤，紅巖汽車又將變成德隆的債權人——華融資產管理公司的資產。
在這千鈞一發之際，黃奇帆市長意識到問題不對，當機立斷做了以下兩件事，試圖保住重慶工業史上的這顆明珠：
第一，立馬聯系法院凍結德隆在重慶的資產，這裏就包括紅巖汽車跟它旗下的配套企業，因為德隆欠政府幾億元，這個要求完全合理合法。這就暫時保住了紅巖公司。
第二，把紅巖汽車控股權從德隆手中拿回來。德隆主要是透過控股湘火炬間接控制紅巖汽車的。黃市長就去找了湘火炬的董事長、總經理，友好協商，看能不能由政府出錢，請他們結束紅巖汽車。當時的紅巖汽車被掏空了，對德隆來說沒什麽價值，他們自然是樂意的。就這樣他們把初始「投資」的2.8億都拿了回去，但欠重汽的錢得留下——抽走的資金要還回來，賣了幾千輛車的貨款要扣掉，最重要的是紅巖為德隆擔保得解除。
2004年7月，賬終於都算清楚了，雙方簽字畫押。重慶比較幸運，從德隆那收回了紅巖汽車，這才有了後來重汽與重慶機電控股集團的重組。
2007年，銷量持續下滑的紅巖汽車又和上汽集團、意大利依維柯商用車公司成立了合資公司上汽依維柯紅巖，新公司註冊資本13億元，其中上汽依維柯占股67%，重慶重汽占股33%。
合資公司成立後，新大康、金剛、斯太爾霸王三大經典車型繼續生產，2008年又基於紅巖成熟平台研發了紅巖特霸系列，第二年又基於依維柯平台研發生產了首款車型傑獅。
就這樣50多歲的紅巖又重獲新生了。
