新能源汽車技術的迅速發展，帶動了800伏技術在市場上的廣泛套用。
例如五年前，這還是高端品牌保時捷的獨家技術；而現在，價格大約在17萬元的汽車也開始配備這項技術。
然而，盡管800伏技術迅速普及，超級充電樁的建設卻顯得力不從心：在全國將近300萬個充電樁中，超級充電樁甚至不到10%。
這是為什麽呢？超級充電樁何時能普及呢？
對此，業內專家提供了解釋，並對普及時間做出了預測。
首先，他們指出，建設超級充電樁可能比預想中更為復雜。
雖然人們可能認為建立一個充電樁沒什麽難的：不過是連線電網，選一個合適的地點而已。
但這種想法過於簡化了實際情況。
因為超級充電樁對「瞬時電流」有非常高的需求，例如一個350千瓦的超級充電樁在800伏的電壓下，理論上需要的電流大約是437.5安培（A）。
這對電網的負荷來說，確實是一個不小的挑戰。
這聽起來可能很難理解，我們不妨以一個超級充電站為例，假設有5個充電樁，每個充電樁350千瓦，總功率需求為1750千瓦。
而中國的普通家庭，峰值電力需求僅為3-10千瓦——也就是說一個超級充電樁的建設，大約需要相當於350個家庭的電力負荷。
在許多城市的很多地區，這是難以承受的。
比如老舊社區的電網設施，連增加10個7千瓦的家用充電樁都會使變壓器不堪重負。
雖然有解決方案，如升級電網、更換更大容量的變壓器、增強輸電路線的承載能力以及更新配電系統來應對高峰負載。
但是，這方面的投入成本非常高，遠遠超過超級充電樁的成本。
換句話說，為了五個超級充電樁，所需的電力擴容和升級的投入和努力，可能是其成本的數十倍。
額外的器材安裝是一方面，施工周期長，施工期間還可能影響正常供電。
升級工程還需要進行新的環境評估和社區協調，這增加了進一步的復雜性——這不是短時間內可以解決的問題。
因此，超級充電樁的建設明顯滯後於汽車技術的發展。
但正如常言道，上帝關上一扇門，往往還會開啟一扇窗——由於電能可以儲存，出現了一種替代方案。
簡而言之，電池既能充電也能放電，為什麽不利用它作為儲能裝置，為汽車充電呢？
因此，整合儲能功能的超級充電站應運而生，並開始被廣泛嘗試使用。
其原理是在電力需求低峰時段從電網吸收並儲存能量；在需求高峰時，例如電動汽車充電高峰期，將這些儲存的電能快速釋放給充電樁。
這類似於周圍的共享充電寶，無人使用時它會進行慢速充電，不增加電網負擔；需要使用時，可以為手機快速充電，迅速補充能量——非常方便。
此外，在大型用電設施中，這也可以作為應急能源，在關鍵時刻提供支持。
由於商業前景廣闊，特斯拉今年開始建設儲能工廠，預計明年開始正式銷售。
這個工廠的產品功能強大，根據披露的數據，一台器材大約可以為65輛Model 3充滿電。
其功率輸出高達1.5兆瓦（MW），遠超800伏技術的要求。
因此，不久的將來，只要您的汽車效能足夠好，充電樁就能提供充足的功率，其上限遠超預期。
因此，許多城市開始制定自己的超級充電樁計劃，如【重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃(2024—2025年)】，預計到2025年，本市將建成2040個超級充電站，超級充電樁達到4000個。
廣州亦計劃打造成為「超充之城」，在2024年前建成1000座超級快充站。
在這種背景下，超級充電樁普及可能只需2-3年時間。
到那時，充電將比加油更加便捷，不再是遙不可及的夢想，而是將成為現實。
總之，盡管目前還有許多人認為800伏技術無用，超級充電樁的建設緩慢且遙遙無期，但從儲能充電樁的規劃來看，事情可能並不像我們所見的那麽簡單。
現在的充電樁決定采取不同的發展方式，許多剩余容量達70%的動力電池，都可以被集中利用作為儲能器材。
在眾多汽車企業和城市的共同努力下，我們也特許以在未來2-3年內看到超級充電樁的廣泛普及。
對此，如果真的到了那一天：到底是純電汽車更好，還是增程/混動更方便呢？
大家不妨討論一下你們的看法！
