7月2日淩晨，中國東航旗下上海航空的「上海-馬賽」航班從浦東機場起飛，搭載242名旅客飛往馬賽普羅旺斯國際機場，標誌著中國首條直飛法國馬賽的客運航線正式開通。
隨著這條航線的開通，東航到歐洲的航班量已經恢復到疫情前的144%，而整個暑運期間的國際和地區航班量也超過了疫情前同期。
第一財經記者從更多航司了解到的數據顯示，國際航線的新開和恢復都在提速，已經超過了民航局年初對國際航線市場恢復的預期。
暑運加碼國際線
東航董事長王誌清介紹，馬賽是法國第二大城市，南歐最大的港口，地中海航運和貿易的重要中心，地處普羅旺斯蔚藍海岸，是進入歐洲、面向北非的重要門戶之一。今年是中法建交60周年，今年5月中方還宣布對法國等12國公民短期來華的免簽政策延長至2025年年底，符合條件的法國旅客來華可以獲得免簽便利。不過在此之前，旅客從國內前往馬賽，必須在第三地進行中轉。
東航市場行銷部網絡收益部劉亞楠告訴記者，最近正值暑運開啟，上海-馬賽第一班首航航班上幾乎滿員。每周三班的上海-馬賽航線開通後，東航在歐洲區域每周將執行19條航線、244個航班（往返）。
東航市場行銷部總經理盧軍則對記者透露，目前東航往返歐洲的航班量已經超過疫情前，達到疫情前同期的144%，而除了歐洲，到大洋洲的航班量恢復到了疫情前的129%，不少亞洲航線的航班量也已超過疫情前，比如到南韓的航班量是疫情前的117%，到東南亞，南亞的航班量是疫情前的118%。
整個暑運期間，東航的國際及地區航班將恢復至2019年的102%，主基地上海始發的國際、地區航班更是達到2019年同期的109.4%。
這意味著，相比疫情前同期，東航的國際航線在下半年已經「滿血「恢復。
據記者了解，國際航班量超過疫情前，與新開和加密不少航線也有關系。比如最近一年，東航就陸續新開了上海-土耳其伊斯坦布爾，上海-沙特阿拉伯利雅得等到中東的新航線，目前往返中東的航班量已是2019年的近2倍。
劉亞楠透露，暑運期間東航還將新開南京-墨爾本、上海浦東-檳城、北京大興-曼谷等11條航線，復航西安-布達佩斯、上海浦東-鹿兒島、昆明-曼德勒3條航線，加密上海浦東至蓋特維克、阿姆斯特丹、悉尼、首爾等22條航線。
國際線恢復超預期背後
不止是東航的國際航線新開和恢復在提速，記者從國航和南航了解到，其國際航班量在暑運期間也達到疫情前同期的，國航達到疫情前的91%，南航達到疫情前的85%。而吉祥航空的國際航班量早在今年上半年就超過了疫情前
值得註意的是，早在今年年初，民航局預計到年底國際航線恢復至疫情前 約80% 。從三大航和吉祥航空的國際航線恢復速度來看，實際情況遠快於年初的預期。
不過，多位行業內人士對記者指出，今年以來，中國的國際航線發生了不小的結構性變化，其中到包括中東地區在內的「一帶一路」國家的客運航班量占比達到73.8%，比疫情前提升4.4個百分點，而三大航新開的航線也更多是到非傳統市場，這與傳統的歐美航線受航權對等限制的影響以及中國與一帶一路國家的經貿往來加強不無關系。
比如中美航線目前的航班量只恢復到疫情前的兩成左右。今年2月底，美國交通部曾釋出通告，自2024年3月31日起，允許中美方航司每周各執行50個中美直航客運往返航班。
據記者了解，目前中方航司已經將獲批航班全部執行，而美國航司尚未用滿去年11月獲批的額度，也就是說每周35個往返航班都還沒飛滿。
對於今年的國際客運增班工作，民航局表示，要重點推進中美直航航班大幅增加，積極擴大與「一帶一路」共建國家航權安排，深化與中亞、中東、非洲等地區的專案合作；同時推動最佳化簽證和出入境政策，提高通關便利化水平，提升國際航班出入境效率。
