主營業務（經營情況）：
國航遠洋（833171）全稱為福建國航遠洋運輸 (集團)股份有限公司，成立於2001年4月。公司主要經營國際遠洋、國內沿海及長江中下遊的幹散貨運輸業務。此外，公司的業務布局還包括船舶管理和商品貿易等相關業務。
經過二十余年的發展，國航遠洋於2022年12月15日在北京證券交易所成功上市，成為北交所「航運第一股」，也是福建省首家在北交所上市的企業。根據交通運輸部公布的【中國航運發展報告】，自2019年至2022年，公司經營船隊規模連續4年國內排名行業第四，經營的國際航運船隊規模連續4年國內排名行業前十。
目前，國航遠洋擁有多種巴拿馬型和靈便型幹散貨船舶，客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、糧食等多個領域，並與國家能源集團、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、中糧、中天鋼鐵集團、華能、廣東粵電、中遠海等多家知名企業建立了長期合作關系。
產品套用：
運價上漲對國航遠洋（833171）的影響是多方面的。首先，從公司的業務角度看，國航遠洋是中國大型內外貿兼營幹散貨運輸企業之一，公司船舶也有從南美去歐洲，或者歐洲回遠東的非週期性航線，主要運輸糧食、煤炭、礦石等大宗幹散貨。因此，運價上漲可能對公司的收入產生積極影響。事實上，根據數據顯示，截至2023年11月24日，中國沿海煤炭運價指數周環比上漲7.1%，而國航遠洋股價周漲幅為19.1%。這表明，運價上漲對公司的業績有一定的推動作用。
然而，值得註意的是，全球經濟放緩和國內疫情等因素也可能導致運價下降，從而對幹散貨運價產生負面影響，進而影響公司的業績。例如，2023年第一季度，由於全球經濟放緩和國內疫情的雙重影響，公司實作營業收入1.92億元，同比減少了33.90%，實作歸母凈利潤-0.15億元，同比減少了122.50%。
總的來說，運價上漲對於國航遠洋來說既是機遇也是挑戰。在面對運價上漲帶來的收入增長的同時，公司也需要應對全球經濟環境的變化和國內外疫情的影響，以確保其業務的穩定發展。
中東地區紅海禁運對全球海上運輸市場，包括國航遠洋（833171）的業務無疑產生了影響。紅海是全球最重要的航運通道之一，尤其是在亞洲和海灣地區進口歐洲、中東和北非地區的商品中占據了重要的比例。因此，對紅海的禁運可能會對全球供應鏈產生重大擾動，從而影響海運費率。
事實上，受紅海航道危機的影響，一些貨物的運費價格已經上調。例如，由於航程增加，遠東至北歐航線的貨物運輸物流、貨櫃價格等將產生直接影響。此外，不可避免的是，有些客戶可能會因為運費上漲和安全問題而減少發貨量，甚至改變貨運路線。
涉及概念：航運概念
屬地：福建
專精特新小巨人：否
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