海尔喜欢玩跨界，是众所周知的。
上世纪90年代，海尔联手北京红叶电脑动画制作公司，豪掷6000万，耗时十余年，制作了一部科普动画片【海尔兄弟】，风靡全国，至今仍是很多人的童年回忆。
如此跨界营销的操作，放在现在来看仍是极其跳脱、大胆的。
多年之后的今天，海尔依然热衷跨界，其跨界的操作依然令人意想不到——二手车——这个看上去与家电八竿子打不着的赛道，杀入了海尔的身影。
近日，家电巨头海尔入局二手车行业一事，悄然浮出水面。 据媒体统计，海尔通过其旗下品牌卡泰驰平台（青岛卡泰驰），不停投资并购二手车经销商，步步扩大版图，仅一年多的时间，在18城就开了28家门店。
海尔之所以大举入局二手车市场，固然是因为海尔所在的家电行业整体触及瓶颈，亟需探索新的增长曲线。
2024年1月27日，海尔集团宣布，2023年集团全球收入3718亿元，全球利润总额267亿元，收入、利润双双实现增长6%。
其中，2024年3月27日，作为海尔旗下最大的上市公司，海尔智家发布了2023年报。财报显示，去年，海尔智家实现营收2614.28亿元，同比增长7.33%。
2021年-2023年，海尔智家营收情况（单位：元）
尽管仍保持增长，但个位数的增长无法令海尔高枕无忧。更何况据奥维云网预测， 2024年，家电市场仍面临着极大的需求增长压力，全年零售额规模同比仅微增0.7个百分点。
在这个时候，海尔看到了国内汽车市场的风起云涌，尤其是新品牌的不断涌现和此起彼伏的价格战，重塑着人们对这个市场的认知，二手车行业自然也渐渐攀上了发展的快车道。
然而，二手车是「深水行业」，有其特有的行规和运营模式，就像中国汽车流通协会会长助理罗磊告诉盐财经的，「二手车行业处于上升通道，在国内像这样的机会并不是很多」。
这次，在2024年迎来了自己40岁生日的海尔，押注二手车的这盘棋，能下好吗？
谁是卡泰驰
「我们主营的是BBA。新能源的话，刚到了一台特斯拉。」门店的销售人员介绍说。
3月17日，盐财经记者来到位于佛山桂城的卡泰驰御豪店，店内摆放了数十台20万价格往上的车型。
从门店的装修风格和售卖的车型上不难看出，门店定位在中高端客户群体。比如，一款进口的奔驰E级260轿跑车，里程0.79万公里，2023年6月首次上牌，新车价格是53.1万，如今售价45.8万。
卡泰驰门店定位在中高端客户群体/图源：海尔官网
车况较新、有第三方检测机构的证明、配备车辆的出险、保养和维修记录等等，是这家二手车门店的特色所在。
相比于小型的经销商，卡泰驰佛山店的销售人员表示，他们对收车有一定的标准，最多收有四五年时长的车辆，超过这个时间和公里数太大的车都不会收；「那种经过重大事故的、比如火烧、泡水或者撞得比较严重的，我们都不会拿过来卖。」
佛山门店的销售人员也对盐财经称：「我们做的是精品车，可以理解为跟4s店差不多的模式，旁边就是我们的维修中心，售后服务是有保障的。」
布局汽车行业这门生意，海尔一开始的目的就比较明确。
2022年，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司成立，法定代表人为任贤存，注册资本为1.5亿人民币。股权穿透图显示，该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资持股。
图源：企查查
在公司成立之时，外界传言海尔也要走造车的道路。但是，海尔很快就否认了，并且明确表示不造整车，而是从生态的角度切入汽车市场。 从企业经营范围来看，卡泰驰经营内容包含新兴能源技术研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、二手车经纪、机动车修理和维护、信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）、国内贸易代理等。
过去一年多的时间里，卡泰驰凭借资金实力迅速扩张版图，通过合资的方式，官网显示，其拥有28家线下门店，进驻北京、上海、郑州、武汉等城市。接下来，海尔二手车业务还将不断攻城略地，预计到2025年，卡泰驰将开出100家门店。
卡泰驰线下门店列表/图源：卡泰驰官网
至于卡泰驰具体的发展方式与目标，卡泰驰平台对盐财经回复称，现阶段不接受对外采访。
不过，我们还是能从卡泰驰选择结盟的伙伴中看到蛛丝马迹。 这些结盟的经销商实力不俗，多是扎根当地的知名老店，具备稳固的客户基础。
譬如，在2022年底，卡泰驰成功控股郑州的美驰名车，成立了合资公司「湖北卡泰驰」，作为实控人，卡泰驰的持股比例达到53%。网络资料显示，美驰名车成立于2002年，主要从事高端汽车的置换以及二手次新汽车的销售，车辆库存超过一千台，2022年的营业额超20亿元。
那么，卡泰驰发展的「终极目标」是什么？
在社交平台上，卡泰驰（合肥）琪琪优车的负责人回答了这个问题：
第一步，建立一个线上的云仓，包含线下门店所有的库存车辆，「像逛淘宝一样，旗下所有的车都可以进行选购、下单」。
第二步，建立汽车再制造的工厂，「会把车按照客户的需要接受定制，（就算是）很老的油车舍不得丢弃，我们也能做到赋予它电车的性能」。
海尔选择落点二手车行业，而不是新车销售领域，在黄河科技学院客座教授张翔看来，是一个「正确的决定」。
张翔对盐财经表示，目前，新车销售的格局正在经历转型，具体体现为由传统的销售模式向商超体验店转型，一些传统的经销商经历着濒临破产、倒闭的局面，况且，「新车销售的局面里只有少数比较畅销，大部分品牌都不好卖」，与之相比，二手车行业显得更为稳妥一点。
家电巨头们偏偏爱车？
海尔大手笔投资的背后，让公众再次引发对这个热度没那么高的行业的关注：中国的二手车行业在发生什么变化？事实上，海尔入局二手车的背后，是对整个二手车行业的期待。
业内人士告诉盐财经，过去，二手车有一个「限迁政策」，是指有些地方会对外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准和年份等措施，以免外地车辆大量流入。这个举动影响了二手车的跨区域自由流通，也限制了企业的经营。
直到2022年，有一份文件的出台至关重要。这一年的7月，商务部、工业和信息化部等17部门印发了一份【关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施】的文件，文件出台的目的是「进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生」。
文件中对于二手车商、交易市场、拍卖企业正规化发展提出了高要求
文件的出台，全面取消了二手车的「限迁政策」，释放了汽车消费的需求。业内人士普遍认为，这确实打破了曾经限制二手车流通的阻碍因素。
用罗磊的话说： 文件更重要的价值是「恢复了二手车的商品属性」。
以往，由于二手车的商品属性不明确，二手车的交易增值税税收政策按照旧货业来处理，企业只能按照固定资产的属性对其进行处理，买卖二手车要经历多次过户，交易的效率并不高。
如今，经过文件的出台，整个产业得到合理的调整，「过去长期以来制约二手车市场发展的堵点就打通了」，罗磊对盐财经表示，「整个政策对经销企业是友好的，各种手续都可以自己办理了」。而且，政策鼓励企业经营，分散的资源有利于向中大型企业集中。
曾经在公众印象里「鱼龙混杂」的二手车行业，正在经历春天，消费潜力也在逐步释放，可以说，这是吸引其他企业转型布局的有利信号。
此外，二手车行业里的整个「软环境」也在变好。比如，第三方检测机构的权威性增加，数量变多，形成了良性的竞争，也在逐步改变过去行业不透明、不够标准化的局面。
值得一提的是，借助新媒体平台的私域流量，二手车经销商正在获得前所未有的销售资源。
2022年5月25日，广西南宁市钜荣汽车园内，一位汽车销售在直播间中，拿着字板提示观众关注/图源：视觉中国
像上述提到的卡泰驰佛山门店，就有一个粉丝量接近200万的抖音账号。店员告诉盐财经，由于账号的黏性较强，建立起了相当的信誉，不少顾客都是循着账号来到店里咨询的。所以，门店的外立面显眼位置，也挂上了其抖音账号。
更进一步来看，对二手车行业的看好，也是海尔转型道路上的主动为之，在原有业务增长遇到瓶颈之时，新业务的增长显得尤为关键。
在伴随着城市化进程和房地产行业多年的突飞猛进之后，家电企业在当下来到了一个集体的瓶颈期，诸多因素的结合都迫使家电企业忙着找到新的出口。
对比海尔入局二手车，选择直接下场造车的家电企业，则大有人在。
如今，最新鲜的事情就是3月28日小米的SU7上市了。而早在2021年，雷军就高调宣布投入「人生中最后一次重大的创业项目」，并压上了其「所有战绩和声誉」。
雷军和小米SU7
与雷军宣布入局汽车的同年，董明珠的格力也选择了切入汽车电源热管理赛道，布局新能源产业。 董明珠还曾提及，家电企业入局汽车行业，并非完全陌生，格力能利用在技术、产能和人才上的积累，把空调「核心科技」复用到新能源汽车、热水器等领域，等于是把空调拆开来卖。
除此之外，在经历了整车入局的失败后，2018年，美的也成立了威灵汽车部件产品公司，并且在四年后，投资110亿元，建立安徽的新能源汽车零部件战略新基地。
美的在第十九届上海国际汽车工业展览会上展出的新能源汽车零部件产品/图源：美的工业技术
毫无疑问，海尔凭借多年来兢兢业业的经营，已经积累起足够的口碑和资源，也拥有庞大的销售渠道优势，如今，它希望将优势转化为新的机会和机遇。
不过，机遇和挑战总是并存的。 模式创新从来不是商业的根本，产品和服务才是。
加之，二手车行业本就是一个依赖服务质量和口碑的行业，卡泰驰怎样能保证服务的统一性、标准化，是和家电行业并不相同的管理难题，需要海尔仔细思考。
其次，在国内建立二手车消费习惯并不容易，张翔提到，以换车的频率为例，数据显示，国外的车主换车频率为三年换一辆车，中国的车主还是七到八年才换一辆车。
跨界，对海尔来说并不陌生。只是，二手车能否成为「海尔的另一个兄弟」，仍有很长一段路要走，卡泰驰的众多业务板块还要等待市场的检验。
