【【前言】】
现在人们出门呀，地图导航都成了必备的应用啦，而且像高德地图和百度地图，它们上面的功能是越来越好了。
不仅能从上面获得精准的路况信息，还能获取红绿灯的秒数呢，以及公交车到站的时间，在堵车高峰期还能得到最佳线路的推荐。
如今的手机导航市场里，国内的高德和百度地图那可是经常被人们用的，它们的用户活跃度超级高，在市场份额上也是差不多的，各占一半。
但把时间拨回到 2014 年那会儿呀，大家普遍用的不是高德地图也不是百度地图呢，有一家导航的市场份额那可是远远超过其他导航啦，简直是独霸一方，高德在它的光芒映衬下都显得黯淡无光了。
它在导航市场里占的市场份额在最厉害的时候曾经到 70%多呢，可以前大家都夸的那个导航系统，现在都没几个人再提啦。
以前的那些忠实用户在说起这个导航的时候呀，有的会叹口气，有的则觉得它现在的衰落完全是自己造成的。那曾经身为「导航一哥」的它，到底为啥会被用户给抛弃呢？
【【汽车导航第一品牌】】
曾经把高德比下去，在导航市场里占着第一，没人能比得上的导航品牌那就是凯立德啦，早期那些用车载导航的用户肯定也都知道这个品牌。
他的创始人张文星一开始毕业于武汉测绘科技大学，接着在大学当教授。1994 年，他辞掉了工作，同年 12 月和人合资创办了凯立德。
一开始呢，凯立德主要搞的是测绘活儿，过了两年就慢慢开始往导航地图那领域进军啦。在当时那个年代呀，导航市场里的竞争跟现在的导航市场比起来，那可没这么激烈呢，所以它的发展蓝图很快就铺开啦。
张文星领着凯立德搞出了首个拥有知识产权的导航引擎，还接着研制出了导航地图。
2005 年那会儿，凯立推出了首张「全覆盖」的导航地图，隔年就拿到了 1000 多万美金的融资。
它的发展态势那叫一个厉害，2014 年那会儿，它就拿下了 56.6%的车载导航市场份额呢，那会儿的竞争对手四维图新和高德，分别只有 16.1%和 8.1%的占比。
凯立德在这一年迎来了公司最厉害的时候，被大家当作「国内车联网产业第一股」啦，它能发展得这么快，说到底就是它最先走到了市场发展的前头。
凯立德创立那会儿，还没智能车机呢，也不存在车联网，就连手机都很少有能连着网导航的。那会儿开车的人特别需要这种电子导航，凯立德一出现，就给这些人带来了希望。
它可以说是当时国内的首个电子导航软件啦，率先给人们的出行带来了超级大的便捷呢。而且它的导航设备全是全功能的 GPS，精度那是相当高呀。
在这种各种条件都很有利的情况下，凯立德自然也很快就进入到了蓬勃发展的阶段啦，一开始它的主要业务就是导航电子地图的制作以及相关软件系统的开发。
那会儿的营收主要就是那些相关硬件的售卖，还有 To B 数据服务以及 To C 软件服务啦，真正把重心转移到后装车载导航市场是在 2013 年那会儿呢。
那会儿国内汽车的销售正处在一个飞速发展的高峰阶段，所以后装车载导航市场也在快速增长啦，它的业绩那可是特别突出，在当时车载导航市场里遥遥领先，占据了第一的位置呢。截止到这一年呀，凯立德已经连续 8 年在车载导航地图市场里拿下第一啦。
到 2014 年那可是飞速发展啊，凯立德的总营收一下子就到了 2.03 亿元呢，净利润也比其他导航品牌高好多呀，有 5001 万元呢。
【【三年亏损1.85亿，「导航一哥」彻底陨落】】
可没想到啊，这种辉煌在这一年过后就突然没了，到 2015 年就开始亏损啦，亏损的金额有 1579.00 万元呢。
从这一年往后，他的业绩就跟坐滑梯似的直线急速下降，到 2016 年那会儿，亏损额一下子就涨到了 1 亿元。
到 2018 年那会儿，三年加起来一共亏了 1.85 亿呢，那时候对应的股价呀，从最高的每股 22.23 元一路跌到了每股 1.65 元。
它中间停了有一年呢，之后在 2018 年 12 月复牌啦，而且就在这个时候还宣布打算终止在新三板挂牌呢。
并且在发展进程里，凯立德还多次深陷著作权侵权的案子呢。原本它擅长的就是研发能力呀，可老是因为侵权去打官司，而且败多胜少，这就冲击到了人们对这个品牌的信任度啦。
那会儿凯立德瞅着自己那发展势头，寻思着一举上市呢，可在那时候，像高德和四维图新这些发展没它好的都陆续成功上市啦，结果这导航公司的上市申请还没获批呢。
凯立德发展得不好的时候，高德和四维图像就开始快速发展啦。从 2015 年它业绩下滑那会儿起，凯立德面对这突然的亏损其实是有过回应的，他们说亏损主要是因为有三方面的原因呢。
第一个原因是公司的主营业务进行了转型，新业务里的研发投入在不断增加呢。第二个原因是的补助收入有一定程度的降低啦。最后呢，这个市场的竞争慢慢变得激烈起来啦，所以相应产品的市场价格就有了一定的下降哦。
那当时凯立德开展的新业务是啥呢？就是盘算着怎样增加汽车智能硬件的投入，还有车联网以及移动互联网的投入。
当时其他的地图导航品牌都在干啥呢？它们衰落的态势真的是像他们所说的那样的原因吗？
【【陨落背后的原因】】
凯立德从创立开始，跟咱现在用的导航不一样，它不是免费的，是要收费的。当时售价 108 元，而且每升级一次大概得两百块，一年能更新四次呢。
要是想升级呀，那用户自己可没办法升呢，得去线下专门的门店才能升级，不但得收费，还特别麻烦，所以这种车载导航被淘汰也就是个时间的事儿呗。
要是市场上的导航系统都采用这种收费盈利模式呢，那这模式确实没啥问题呀。不过像高德还有百度，在 2013 年的时候，就把免费模式给全面开启啦。
互联网发展得可好了，还有智能手机也越来越普及啦，这就使得手机导航开始走进人们的生活，并且能很快地改变人们出行的模式呢。
在现在这个很发达的互联网环境里，人们只要在手机上把一个应用软件给下载下来，就能获得那种既免费又能实时提供多种功能，还很个性化的导航服务啦。
并且它们所提供的线路更为精准，市场上的导航品牌都在移动互联网的浪潮推动下朝着免费、精细以及实时的方向去发展和进击。
那会儿的凯立德呀，就一直守着老一套，收费标准那叫一个高，都没怎么变。后来虽然弄出了手机应用软件，可还是得花 50 块钱才能下载呢。
并且它导航的细致程度逐渐比不上高德、百度和腾讯啦，张文星一直都在努力想当一个联网生态圈里的连接者呢，期望能把上游和下游的资源，还有行业内外都给连接起来。
高德和百度在竞争免费地图导航市场那会儿，一门心思就想着上市，结果它们各方面的性能就开始往下掉啦，后装车载导航的优势也慢慢没了，国内市场进入了可以免费使用和更新，还有前装车载导航功能特别丰富的新时候。
凯立德一开始能在市场里独领风骚，靠的是它那独一无二的业务能力，走在了市场发展的前头。
当没有了这一优势，那就相当于没了赖以生存的根本，在新时代的新潮流冲击下，只能被打得落花流水、一败涂地。
后来凯立德也察觉到了这个问题，接着在 2016 年之后就开始推行全面免费的策略啦。不过那个时候高德、百度还有腾讯早就牢牢占据了绝对的市场优势，地图导航市场早就没给这一品牌留半点位置啦。
还有一个情况呢，就是当高德正处在被阿里巴巴收购的过程中时，凯立德没有及时采取措施控制损失，反而直接拒绝了当时 A 股的巨头兴民智通给出的 16 亿元的收购提议。
2016 年那会儿，凯立德的业绩已经开始有明显下滑的态势啦，那会儿兴民智通打算收购三家新三板公司呢，其中就有凯立德这一家。
当时凯立德直接就给拒绝啦，这样一来，它当时翻身的那个机会也就这么没了。之后的凯立德呀，就开始走那没完没了的下坡路，到最后都出价 6 亿了，还是被拒绝收购呢。
「免费」这事儿也是得有资本支撑的呀，那会儿呢，甭管是高德还是百度，都有特别厉害、资金雄厚的支持者在后面呢，所以它们的销售模式那肯定就敢大大方方、放开手脚地搞啦。
凯立德没抓住机会，也没跟上时代发展，结果就一步跟不上步步跟不上，在移动互联网发展浪潮里给湮没啦。
【【结语】】
技术和创新能力那可是一个企业在这快速发展和不断更迭的时代里安身立命的根本，这两样东西简直就是缺一不可呀。
时势能造出英雄来，机会那可是转瞬就没啦，要是落后了还只知道守着老一套，那可走不长远哦。优质又便捷的服务，那可是消费者的最爱，只有一直把用户粘性给保住了，用户粘性才会更高呢。
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