直线距离350公里，为何要绕898公里。
来自厦门飞往台北的航班2043，当初被设计时，航线是非常直截了当的，直线距离仅350公里，在工程设计中，通过规划，将航线地标、进近和离场转场航线等都考虑了进去，最终规划出的航线距离是450公里。
这种航线设计不仅考虑了飞行的能量消耗，同时也考虑了环境的保护以及航线规划等。
但是经过多次飞行，飞行员大兵发现，这条航线并不是规划中的450公里，而是将近900公里。
这条无谓的绕圈路的绕圈路，为什么之前的航班都可以无忧飞行，跑出这么大的差错无人察觉?
其实这个问题的根本来自于中国大陆和台湾之间的关系。
台湾的领空和天然资源都是宝贵的，然而在民航飞行这个行业中，台湾的飞机只能飞行在台湾的领空中，而只有在台湾的民航公司的飞机才能飞入台湾的领空，这就导致大型民航公司都没法直接线飞往台北，都得绕道一些可以使用台湾领空的城市，然后转让。
这就造成了航线的不合理性。
民航飞行的关键细节。
经过这么久的发展，喜欢做飞机模型的玩家必然知道，现代民航飞机有着非常先进的飞行管理系统和飞行自动导航系统，这也是为什么现代民航飞行的安全率会如此高。
飞行员在正常的飞行时候，可以使用自动导航系统帮忙维持姿态和飞行方向，等等。
这也给飞行员在飞行中带来非常大的便利，但是在自动导航系统不可用的时候，飞行员就得全程手动操纵飞机了，这样一来，飞机的飞行路线就得飞行员带，而且因为飞行员要控制飞机，就会忽视一些航线的细节，这样很容易就偏离航线。
而且在监控又有误差的时候，监控员和飞行员都忽视了，就会导致出现航线飞错的情况，这是非常危险的。
为了防止这个情况，大多数的航班公司都会对飞行员和监控员的沟通和合作进行培训，让两者互相监督，相互沟通，这样就可以尽量避免出现飞行没有飞对航线的情况。
尤其是在民航发展的中国大陆和台湾之间，原本就存在着非常多的矛盾，为了促进双方的合作和交流，台湾已经对中国大陆开放了非常多的政策，其中就包括对民航的开放，允许组织进行培训。
但是台湾并不放心中国大陆的飞行员飞过来，导致他们的飞机和台湾的飞机一样都能飞进台北的领空，因为中国大陆和台湾之间的政治关系，因此台湾制定出台了一条规定，就是来自中国大陆飞机的任务，都要进行一次考核训练，通过之后才能够在台北的领空飞行。
来自空管大神的回答。
这也就是为什么之前的航班都没什么人管，飞行员大兵才会一直发现自己飞行的航线与规划的航线有着非常大的差距，以至于都飞错了飞行的时间。
因此大兵主动找到空管，询问这样的差错到底是如何产生的。
大神说道:「这件事的问题主要来自于台湾方面，当年台湾出于怀疑我们中国大陆的飞行飞机的能力，加上想要阻碍我们飞机飞行的意思，因此就规定我们大陆培训过来的飞机必须要绕圈，因此我们就被迫要将这条航线规划出来。」
「台湾方面的领导开的这个玩笑，虽然他当时是开玩笑的语气，但是事实却证明，他这句话却让我们大陆在台湾的民航飞行中存在着不公平的竞争，而且也给跟台湾交流的人造成很大的困扰。」
大兵听后非常为台湾的这种行为而愤愤不平，而作为大陆飞行员的代表，相信其他飞行员也是有同感的，但是大兵也非常能够理解台湾这种做法，因为这种做法是可以理解的。
在国际间，非常多国家之间的合作和交流，都会出现这样的情况，都会对外来飞行员进行一定的考核，来确实他们的飞行是否安全。
在业内人士看来，虽然这样会带来一些不便，但是这种带来的不便相比于飞行员的生命危险来说，显得有些不值。
但是对于台湾这种明显不遵从交流规则的人来说，却实在是令人生气。
结语
在一个行业中，如果某个业内单位不按照规矩办事，虽然这个单位等级较低，但是却能带来非常大的不公平，因此都希望这种单位能够按照规范行事。
希望台湾能够尽快改变这种不遵守规范的行为，来保护这个行业的公平。
而大兵也表示:「台湾能够开放这样的政策，向大陆开放培训飞机来台北领空飞行，这也是看好大陆飞行员的能力，相信在不远的将来，台湾能够向大陆开放更多的领域，这样可以促进两岸和平的发展，我们也会为此而努力的。」
