姚骏峰（左一）与同事们在一起。 （受访者供图）
人物小传
姚骏峰，中国船舶集团海舟系统技术有限公司运营交付部副部长（主持工作），负责公司运营交付管理及数字化转型相关工作，搭建软件研发运维协同平台，完善集成式产品开发体系，带领团队「从0到1」构建海舟信息化能力，建立商务供应链制度流程数字化样板工程，曾获上海市科技进步奖一等奖、上海城市数字化转型「智慧工匠」、入选上海市启明星计划等。
作为中国船舶集团旗下的工业软件旗舰公司，中国船舶集团海舟系统技术有限公司的员工们有着一股特别的干劲，希望用最高效率、最短时间，补齐我国在工业软件方面的短板，使我国船舶工业的数字化水平能匹配全球造船「老大」的地位。身处这样一个团队，姚骏峰同样深感使命在肩。
姚骏峰曾在机器人技术领域专攻10多年，取得不少亮眼成果。而今，进入中船海舟担任运营交付部负责人，他在公司的支持下，带领团队尝试跨界创新，将机器人的技术和创新理念引入企业数字化转型，以系统工程方式持续打造「数字海舟」，加速工业软件创新步伐。
心结
2022年成立的中船海舟是中国船舶集团工业软件工程的牵头单位，负责架构设计、软件研发、标准制定、技术测评等工作。简而言之，中船海舟就是要背靠集团，着力打造自己的船舶工业软件。
身为中船海舟最早的员工之一，姚骏峰加入公司的背后，有着一个「10年心结」。大学毕业时，他差点应聘进入一家外资工业软件公司，但实习时他发现，这家公司的核心技术全留在境外，中国员工完全接触不到。这让从小胸怀技术梦、强国梦的姚骏峰一下就感受到强烈冲击：「凭什么？」
的确，在工业软件领域，我国与发达国家存在明显差距，产品自主化率不高，关键技术储备不足。中国船舶集团虽已连续多年坐稳全球最大船企宝座，但他们意识到，必须抓紧时机，补上这方面的短板。近年来，国家对于产业的数字化转型越来越重视，船舶产业链上下游在发展，使用国产工业软件方面的共识越来越强，加上船企在数字化领域的积累越来越厚，发展自主工业软件机遇前所未有。
跨界
对中船海舟来说，既要在技术上加速奔跑、急起直追，尽快用高质量的国产软件支撑船舶工业发展，也要兼顾企业发展，基于市场规律，用合理的团队规模和研发投入做出满足客户需求的产品。
姚骏峰的职责，是和同事们一道为公司的数字化转型搭建软硬件底座，从而支撑企业数字化运营，形成敏捷、高效的产品开发平台。
在加盟中船海舟之前，姚骏峰曾专注于机器人和自动控制领域10多年。他说，机器人的研发思路可以归结为「感知-决策-执行」，也就是利用各种传感器采集数据，让机器人能「看」「听」「感觉」，随后基于这些感知，形成决策，最终执行任务。
如果将机器人看成单个智能体，那么，企业就是群体智能的集合，其数字化运营完全可以近似按照机器人的逻辑，充分汇集、分析内外部数据，驱动决策，最终转化为执行力和产品。要形成这样一条前后贯通的「感知-决策-执行」链路，就需要用数智化技术和理念，打破企业内部的「信息孤岛」，让各个部门能协同，让各种数据能流动，让业务运转更透明，从而使数据全面赋能企业。
高效
作为重要的数字化工具，工业软件通常拥有数千万行代码，需要一支三四百人的团队花上3到5年时间才能完成开发。在中船海舟，这个极富挑战性的过程被大大压缩了。
去年12月，中船海舟完成首次产品发布，国产三维设计软件珊瑚Marine1.0和产品数据管理系统虎魄PLM1.0一亮相，就成为我国船舶工业软件领域的标杆。这也意味着，中船海舟仅靠200多人的精简团队和一年左右时间就拿出了产品。
姚骏峰说，基于「数字底座」，中船海舟在上海和武汉的研发团队虽然远隔千里，仍可紧密连接、在一个平台上开发。公司内部构建了一个全程「无断点」的数据采集和流转体系，支持各部门高质量协同，管理层高效率决策。
姚骏峰说，预计到今年底，他们有望发布全新2.0版系列软件产品。实际上，由于末端（用户）和前端（开发）之间协同不足，全球工业软件领域迄今都没能很好满足船舶行业的需求。中船海舟过往的实践已初步证明，通过打造「数字原生企业」，开发数字化工具，他们完全有可能将「后发」变成优势，在数字时代为船舶行业的远航注入新动能。
作者：张懿
文：张懿图：采访对象提供编辑：唐玮婕责任编辑：戎兵
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