萝卜快跑火遍全网，700万网约车司机将何去何从？人工智能时代是否真的要来了！
看事看全貌，为此笔者花了三天时间收集总结了「萝卜快跑」火起来的全部经过。
而就在最近几天，武汉地区的不少网约车和出租车司机都反映，他们的订单数量和收入有所下降。根据「湖北发布」最近发布的数据，萝卜快跑在武汉的无人驾驶订单量呈现出快速增长的趋势，单个车辆的日订单峰值已经超过了20单，这个数字相当于一名普通出租车司机的日订单量。与此同时，武汉已经有多个出租车公司经历了不同程度的退车潮。
至此各大主流媒体，自媒体博主就「萝卜」是否是在抢普通的饭碗，和人工智能是否会替代人引发热议。
那么「萝卜快跑」到底好不好
萝卜快跑的优势
1. 便宜！便宜！还是塔的便宜！ 10公里3.9，堪比地铁公交。说实话就这一点，传统的网约车、出租车完全无法抗衡，简直是碾压，说降维打击都不过！
2. 安全，舒适，全天候。 萝卜快跑无拒载现象，提供空调，严格遵循交通规则，全天候无缝订单服务，相较之下，传统出租车绕路、拒载、而且还不开空调，态度恶劣且随意加价，相比之下，萝卜快跑无疑提供了更为优质的出行选择。
3. 安静。 许多乘客乘坐出租车仅是为了抵达目的地，而部分出租车司机则过分热情，在 行程中不停地交谈，甚至有些司机会在驾驶时分心抽烟，这无疑影响了乘客的乘坐体验。 对于那些工作繁忙、身心疲惫的年轻人以及有社交恐惧症的人来说，如果旅途较长，他们可以上车后立即休息，而不会受到任何干扰，这确实很契合当代年轻人的需求。
但这萝卜难道没有缺点吗？您接着往下看。
事实上，很多当地人都管萝卜快跑的无人驾驶车辆叫「苕萝卜」，而「苕」在湖北话中实则是蠢、不太灵通的意思。因为太守规矩，「苕萝卜」经常在武汉的拥挤路段为真人司机们「添堵」，行动过憨，经常成为当地市民围观、逗趣、甚至吐槽的对象。
萝卜快跑的劣势
1 .反应迟钝 。为了保证行人的绝对安全，「傻萝卜」严格遵守规则，哪怕在车的面前是一个塑料袋它都会停滞不前，甚至交警来了都得扭头就走。
2. 行驶速度慢而且还不听话 。我看网上有本地网友总结，差不多会比真人司机慢20%左右，而且不太听话，指东到西，如果您着急赶飞机和高铁，不太适合乘坐。
视频来源：娱乐刘三姐
3.对于靠网约车和出租车为生的人来说 接受度不高 ，大家普遍担忧会造成这一传统行业的人群失业。
综合来看，「萝卜快跑」如果做好技术的迭代，解决萝卜快跑「傻」的问题，对传统行业来说是一种什么样的冲击。不怪能引得武汉出租车司机集体抗议，让全网担忧「ai取代人类」的科幻照进现实了！
各位看官试想，若无人驾驶汽车技术完全成熟并在全国真的完全实行，而非试点，那么我们该何去何从。
人工智能在其他领域早已开始
有人说，不开网约车，大不了送外卖，跑快递去！
对不起，这些领域也正在逐步迈向自动化。
团购巨头投入巨资500亿人民币用于开发无需人工的配送系统， 已经部署了自动配送车辆在街道上行驶，同时空中无人机送餐服务也在进行中，承诺在3公里范围内能够在15分钟内完成送餐，这一景象还被144小时免签来中国的外国人大为羡慕。
无人快递运输也加入了进来， 数家快递企业已经在其配送站点运用了无人车辆。 电商巨头某东更是获得了国内首批无人配送车辆的合法上路许可，其创始人东哥表示，不努力就不足以称为他的伙伴。 这些无人车辆不仅能够承受高强度的工作，还能全天候24小时运行。
马云推出了国内首个无人智能化酒店 ，酒店内所有设施和服务均由人工智能和机器人负责。
比亚迪的CEO王传福直言不讳地说：「我们比亚迪有六十六万名员工，但我们可以立刻将生产线改造为全自动化， 这意味着我们可以节省至少六十万名员工的工资和福利。换句话说，不用再为他们的工资、社保和餐饮承担任何费用。」
格力电器的董事长董明珠也宣布，他们的工厂已经实现了无人化生产，原来的上万名员工缩减至仅剩1000人。
同时， 无人货运车辆也已经上路，已在高速公路上完成了从北京到天津超过6万公里的测试 ，实现了车辆间45米的间隔行驶，大车司机的岗位也面临挑战。
人工智能还是与民争利？
我们正逐步迈向一个无人化的时代。网友们戏称的外卖、快递和网约车司机的"铁人三项"已经不再那么"铁"，而下一个可能受到影响的"吉祥三宝"可能是保安、清洁工和保姆。
看看这些行业的人群，有刚毕业的大学生，失业没有一技之长的中年人，老年人，低学历人群，他们都是普通人。
普通人无论如何拼命工作，比如网约车司机每天工作15小时，除了上厕所其他都在车里，也无法与不知疲倦的无人驾驶技术竞争。
而这些工作有可能是一家人的生计，是孩子学费是老人的医药费，是无数个家庭赖以生存的根本。
因此，我们面临一个至关重要的问题：科技的发展进步难道是为了和底层人民抢饭碗吗，是「穷人清除计划」吗？
无人技术是否是时代潮流
⒈政府鼓励政策
真相是，自动驾驶技术在全国各地正逐步得到应用。最近，包括工业和信息化部在内的五个部门共同发布了智能网联汽车「车路云一体化」应用试点城市的名单，北京、上海、重庆和鄂尔多斯等20个城市（联合体）获选；此前，成都也率先引入萝卜快跑进行试运行。
2. 历史上的经验
日本这个国家盛行保守主义，公众不愿打破生活的常规。在他们国家，现金支付仍然普遍存在，转账还需要客服帮助，更令人惊讶的是，许多人甚至不订外卖。从他们的角度看，现金支付可以保留一些售票员和售货员的岗位，转账需要客服，也能保留客服岗位，他们总能找到理由维持现状。但这种做法的代价是，日本几乎30年没有取得发展，国内环境与世界的脱节日益严重。这次的萝卜快跑事件也印证了这一点，你想要阻止是难以成功的。因为从表面上看，这只是网约车领域的变化，但实际上，背后却有全球人工智能技术的强大支持。
3.外部压力
客观地说，欧洲和美国的无人驾驶比我们起步早，至少目前处于领先水平，最有代表就是特斯拉，新能源电车领域特斯拉在中国一度独占鳌头，今年4月马斯克「闪电」式来中国，就是想让无人出租车技术落地中国，虽然没有得到允许，但允许和百度合作在中国先做测试。
好说回上面的那个问题，既然科技发展的潮流无法阻挡，那么是否必须与普通人抢生计呢？
答案是否定的，首先这次无人车技术是试点，什么时候实行还不知道，试行的目的就是发现问题。
科技的发展必然是为人服务，而这件事必须要有一个实力相当的公司去做，百度可能是被选中的公司。
至于怎么去平衡和老百姓生计的问题，相信在后续的运营过程中会有相关的规定出现，比如：把无人汽车租赁给出租车司机，白天司机手动运营，无人汽车的运行时间是否可以只在夜间运行等等。
结语
新鲜事物的出现必然会出现问题，但最终总会出现融合发展，10年前滴滴出现的时候出租车司机也不能接受，人工智能是趋势，但怎么应用是值得深思的问题。
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