C919大飞机的命运再次引发热议。尽管这个国之重器历经坎坷,终于实现了商业运营,但有人质疑,为何一年只交付了7架?号称拥有1400架订单,这些订单又从何而来?C919的前景究竟如何?让我们一探究竟。
说起C919,可真是一部励志史诗。它从2007年立项,到2017年首飞,再到2022年获得适航证,整整走了15年。这一路上,研发团队没少受罪,攻克了无数技术难关,甚至在一些关键技术上,打破了欧美的垄断。虽然在某些核心部件上,还得仰仗进口,但国产化率已经超过60%。这可是了不起的成就。
2023年5月28日,具有里程碑意义的一天到来了。东航正式接收了第一架C919,投入商业运营。这消息一出,举国欢腾。接下来的日子里,C919马不停蹄,拉着乘客满世界飞。不到两个月,已有30万人领略了它的风采。C919的口碑也是相当不错,乘客纷纷点赞。
但过了蜜月期,一些尖锐的质疑声又冒出来了。有人算了笔账,到目前为止,C919只交付了7架,按这个速度,1400架订单,啥时候能造完?别说国外买家,就是国内航司,也得好等。有网友调侃,这订单怕是喊出来壮胆的吧?
面对诘问,中国商飞给出了答复。他们表示,订单都是确确实实的,已经正式签约的就有1250架。只不过,C919毕竟还是"新丁",产能还在爬坡期。按计划,今年预计完成17架的交付,明后两年,要提升到每年30架。到2031年,有望实现年产100架。照这个规划,十年左右完成全部交付,应该不成问题。
但有句话说得好,机会往往稍纵即逝。国际市场竞争激烈,Boeing和Airbus可不会坐以待毙。拖得时间久了,订单搞不好就泡汤了。为了尽快提升产能,商飞已经计划在上海再建一个总装基地。届时C919有望实现年产150架。有了这个产能,再来谈国际市场,底气就足多了。
当然了,要真正立足国际,还得在技术上给足底气。眼下,C919的"心脏"还得靠进口,但国产"心脏"CJ-1000A已经在紧锣密鼓地研制中。据说最快2025年就能装上国产发动机。届时,C919就能实现100%自主化,打消外界的疑虑。
路漫漫其修远兮,C919要走的路还很长。但它毕竟已经起步,而且成绩斐然。只要坚定信心,迎难而上,打造出安全可靠的国际一流产品,订单就不愁。相信在不久的将来,天空中,一定会留下C919矫健的身影。让我们拭目以待。
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