飞机从成都双流机场T2航站11：50开动滑跑起，直走到第2跑道南端才向北起飞。发动机嘭嘭嘭声音大吼着，象拖拉机一般爬上高过灰雾霾蒙蒙成都天空。还好云上晴朗，看到了云层上露半截龙门山。如此说来，云高就是在3000米处。在飞机上升中与平飞过秦岭睡过一觉就到13点，然后吃午饭，觉得到了一个什么地方，打开舷窗遮光板，就见冰封固态的黄河床是曲折的银色玉龙。在南坡陡岸曲折处还有阴影。西方较高的吕梁山岭脊才有积雪。太原一带低山谷盆仍无雪。
对汾河地堑经注意到后果然是形态明显。这里是有一串南北通透的盆地河谷与两侧起伏山地。忍不住忽然感叹，中国民航飞行员要是学习过地质学理论知识，是半个地质构造学家就对了，那么中国大地构造地质学领域一定还会有大进步。或者中国地质调查局可以更多地参与设计与购买更多的地质勘查专业飞机，让做卫星影像判析的地质工作人员可以常申请航次空中勘察飞行，翱翔天空鸟瞰大地，能迅速地大面积地观察地表构造。
从山势谷盆看，山西省境构造运动其实是十分强烈，岩层走向显明，连续性明显，然后是断层崖处较多，显示断裂带极其发育。只是这个历史应当比较古老，后期为流水剥蚀明显。如当华北平原还为海底海床时，太行山则为海岸线，这时代这样的热带、亚热带山西陆地，受到当时的台风暴雨冲刷就会频繁了。细分下来，印象中是山西是稳定的陆壳，我们是被它受黄土覆盖的高原形态与具有丰富巨大储量的煤炭迷惑了，以为就是沉积岩高原，其实它不完全是的。那个大同死火山群就赤裸裸现成的摆在那里，表明它也喧天红火过。五台山、恒山、太岳山是这样断块迅速崛起抬升而隔断流水成为水源地，区分汾河与滹沱河、桑干河各以南北流向。
山西高原这样的山川河流展布，某种程度上是可以把它看作是老年期横断山。大凡是山地自身运动变化与河流切削搬运，在川滇藏横断山的演变，都是可以从山西高原上找到一些更为古老的相似痕迹。
在更遥远处西北天边约三百公里远应为大青山、阴山，可见为东西横列覆雪山地。
飞机飞出太行山到华北平原，到北京距离还有135公里，下边有一个城市觉得是保定。有些工厂烟囱仍然喷吐上扬着白烟。还有二十分钟后就降落，飞机开始进近减速，调整对正大兴机场航向。这时西望太行山，其俨然已如一道南北连绵城墙，山西地境自然就是大片高地而被称为高原。
北方土地在冬季是干旱荒芜的面貌。尤其靠近太行山一侧，光雾下更显黄色折光，仿佛历史时期这山前三十公里为草原带。现代房地产、道路、水库均毗连到山麓，土地开垦利用率已是最大化。飞机沿京广线北飞，几乎可发现城市群建设发展也已经毗邻接上了北京大城市。
飞机马上就到大兴机场了，正放翼板下坡中，晃晃悠悠地滑下。侧边京广高速公路车行清晰。田块与房顶上有积雪，河面有封冰。北京地区是晴天，感觉温暖。住宿下来就知道了暖气开得太足，要脱衣只有毛衣，而在成都是室内也要穿棉袄大衣，这个显著性差别不免是太过份了。
飞机已经平稳着地降落，广播大兴机场己到达，滑动跑位中。大兴机场确实太大了，象赶街道一样走十多分钟才走出来找到高铁与地铁站。这是从北京西站往返去雄安新区高铁，但暂缺少旅客，空座率较高，说明目前主要客流还是沿传统的太行山前地带分布，即今京广线海拔约50～100米高地方。这处是太行山东麓山前大冲积扇河漫滩的连接接合部，土质坚实，散水利水，地基稳固。
