由东南沿海的黎湛、鹰厦铁路，到西南贵昆、成昆、襄渝铁路，今天介绍地处华北的京原铁路隧道。新中国成立后，中国属于世界上社会主义与资本主义两大阵营中的社会主义阵营。进入60年代，中苏关系逐渐恶化，美国实施军事包围，中国面临两个超级大国的威胁，开始实行以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。作为国家武装力量的铁道兵，承建的铁路干线与国防安全密切相关。京原铁路距北京近，地势险峻，易守难攻，若有战争，即中央战略转移的重要通道，其时与北京地铁同时列入战备工程。
头顶「倾盆大雨」，足踏「滚滚洪水」。
京原铁路起自北京石景山南站，向西至山西省原平，全长418公里。铁道兵第4、13、14师担负石景山至枣林356公里修建任务。1965年6月开工，1971年10月30日接轨通车。在「战云密布」的大环境下，铁路对于国防建设具有特别重要的意义，而铁路隧道由于隐蔽、覆盖层等因素，不易轰炸，在二战、抗美援朝战争中，都发挥了很好的安全庇护作用。京原铁路在设计上强化了战备观念，418公里铁路，隧道120座，延长87公里。有山就有隧道;有山必险峻;地质无不复杂。打隧道，没有最苦，只有更苦。驿马岭隧道长7032米，是20世纪70年代最长的铁路隧道。为修建京原铁路而组建的14师担负隧道施工任务。隧道通过3处大断层，10多处溶洞。艰辛、悲壮的故事很多。开工之初，天寒地冻缺水，施工、生活受困。部队抽出人力从拒马河源头——涞源修造一条32公里的输水道。可是，老天不厚道，隧道掘进到1000米时，汹涌的地下水喷涌而出，每昼夜流量达6000多吨，隧道成了地下河流。现场，5台抽水机昼夜不停抽水，指战员头顶「倾盆大雨」，踏在没膝的水中，架着风枪向岩石冲击。工程最紧张的时候，团长侯日非将铺盖卷搬进隧道，利用避车道撘一个简易铺床，上面油布遮雨，床下流水淙淙，出碴斗车川流不息，硝烟硫黄扑鼻而来……侯团长在这个「战地指挥所」坚守半个月之久。强将手下无弱兵，有这样身先士卒的干部，就有敢打硬拼的战士。驿马岭隧道仅用24个月就完成主体工程，平均月成洞281米。
战备工程要的是时间、速度，当时流行的口号是「和帝修反抢时间争速度」。京原铁路的施工，多数连队没有节假日、星期天。1970年12月31日，担任云彩岭隧道施工的部队连夜转场;元旦清晨，新的工地上就响起开山的炮声。有一年初一早晨，团领导到连队拜年，十三个连队没有放假，除夕继续施工，包括副团长解春生也在隧道度过除夕……隧道塌方，如影随形，防不胜防。1970年5月18日，小河二号隧道断层发生大塌方，下导坑4名战士、4名民兵堵在十几米长的空间里。洞外，组成突击队全力营救;洞内，空气越来越稀薄，8名好汉积极自救，摸黑修理风枪和水管、风管，徒手扒石碴。经过数十个小时抢险，终于挖出十几米长、仅容一人匍匐出入的小洞。这时，8个人互相「谦让」，谁都不愿第一个逃生。班长命令民兵先行、战士随后，最后全部安全脱险。
1971年11月25日，京原铁路在山西灵丘县举行通车典礼。除「回家」的京沪线外，京原铁路是我乘坐最多的一条铁路。我在山西当过铁道兵，「常回家看看」的途中，穿越隧道，百感交集。我在写「隧道」系列时，没有统计各个隧道牺牲的人数，比如京原铁路的驿马岭隧道，这是心中的痛……
驿马岭隧道通车。
编辑：乐在其中
