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5月初，铁路12306官网发布调价公告，6月15日起，包括武广高铁、沪杭高铁等4条高铁线路票价上涨，涨幅近20%。消息一出，迅速引发多方讨论。这次浮动票价涨了多少？便宜的折扣票如何买？
事实上这并不是高铁第一次调价了，从2015年国家发改委发布通知将高铁定价权交给国铁公司后，高铁价格就变动过多次。一般而言，高铁价格与运维成本、客运市场等因素紧密相关，但也有专家认为，高铁作为公共服务产业，票价调整应该在企业利益和公众承受能力之间寻找平衡。
通过公告内容，我们整理了一下目前部分城市的票价变动，发现四条线路的城市票价均有所上涨，涨幅在20%左右。以京广高铁武广段为例，从武汉站到广州南站二等座目前票价为463.5元，调价后变成了553元，多了近90元。
但铁路12306的通告也显示，各站间执行票价将以公布票价为上限，5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。如杭州东到宁波二等座现票价为71元，调价后最低为47元，较现票价低约34%。
就在宣布提价前夕，国铁集团于4月30日才披露了2023年的财务信息，2023年国铁集团实现营收12453亿元，净利润33亿元。对比中国国际航空公司2023年净亏损10.46亿元，东方航空净亏损81.68亿元，国铁集团的营业成绩可谓天价盈利了，那为何还要提价呢？
从2008年到2023年，我国铁路新增里程数为7.93万公里，其中高铁新增里程数为4.44万公里，这意味着，16年时间里修建的铁路一半以上都是高铁。但高铁运营普遍存在运量低，忙时满座、闲时空置等运力闲置问题。运营成本、人口密度、上座率等因素都可能导致高铁的亏损。从这一点上来看，用赚钱的线路提价来弥补亏损的线路，似乎是提价的一个重要目的。 阅读全文>>>
关于APP自动续费相关的问题由来已久，相关用户投诉层出不穷。据调查问卷统计结果显示，86.53%的消费者表示在订阅时遇到过页面默认勾选「自动续费」。APP自动续费陷阱多、关闭难，问题出在哪里？
贝壳财经记者以开发者身份联系到一位小米应用商店内部人士，其告诉记者，如果是已经在架的应用，相关问题主要是关注有没有收到站内提醒或警告，「如果有，就按照相关要求做整改。如果没有，就可以 暂时先忽略掉相关公告（APP自动续费管理相关规则公告）。」
资料图。图/IC
她提到，APP自动续费管理是网信办统一规定，各家手机厂商和应用商店都要遵守，「不过在具体的审核管理宽严度上，各家应用商店可能会有所不同，也存在一定灰色空间。」
浙江垦丁律师事务所专职律师叶丹妮在接受贝壳财经记者采访时表示，出于潜在利益考虑，应用商店并无充足动力落实APP自动续费规则。目前，相关管理规定并未列明自动续费应当是应用程序分发平台日常管理的重要一项，仅通过兜底性规定加以约束，也导致应用商店重视不足。
值得注意的是，根据【中华人民共和国消费者权益保护法】制定的【消费者权益保护法实施条例】于今年3月15日颁布，该条例将于7月1日起生效。条例规定，经营者采取自动展期、自动续费等方式提供服务的，应当在消费者接受服务前和自动展期、续费等日期前，以显著方式提醒。
叶丹妮表示，为了减少相关问题发生，应用商店可以做好以下几点：一是将自动续费的管理要求在平台管理规则、审核规范中加以明确，同时加强应用服务提供者的相关教育引导；二是建立健全便捷的投诉举报受理机制，及时处理消费者投诉举报；三是增强上架审核和日常巡检，对违法情况及时处以警告、暂停服务、下架等处置措施。 阅读全文>>>
今年端午假期与高考时间重合，各地中小学生也在忙于备战期末测试。有分析称，亲子游用户的出游人次较去年同期有所降低，可能是个难得「不贵不挤」的端午假期。真的是这样吗？
今年端午假期，「2小时高铁圈」的周边游成为热门选择。途牛数据显示，2天或3天行程的短途周边游更受游客青睐，出游人次占比分别为29%和33%。携程数据显示，端午假期国内周边游预订量同比增长20%，热门目的地分别为南京、杭州、上海、广州、苏州、天津、北京、济南、秦皇岛、青岛。
北京站资料图。新京报记者 王贵彬 摄
有旅行平台指出，作为五一假期和暑假两大热门「选手」之间的假期，端午假期是一个友好的出行阶段，酒店预订费用相对低一些。截至目前，携程平台上，西安、烟台、威海、厦门等热门目的地的酒店订单人均花费较五一假期节省超过30%，较暑期也有两成至三成的优惠。
机票方面，据航班管家数据，截至5月27日，2024年端午期间国内机票经济舱（不含税）均价580元，同比下降25%。携程表示，端午假期，多条国内、国际热门航线往返机票价格在千元以内。在机票价格优势下，不少人想来一次说走就走的国外之旅。目前，携程平台上出境游酒店的搜索热度较2019年同期上涨50%。
值得关注的是，以取景地「出圈」的阿勒泰迸发强劲活力。同程旅行表示，热播剧【我的阿勒泰】带动新疆阿勒泰旅行热度同比上涨超过2倍，进入端午假期「黑马」目的地榜单。途牛的预订数据显示，安吉、德清、桐庐、婺源、平潭、阿勒泰等县域目的地相关旅游产品预订火爆，其中，阿勒泰禾木村的木屋房已经「一房难求」。 阅读全文>>>
成品油限价调整迎来今年以来的第三次搁浅。国家发改委信息显示，5月29日国内成品油价格不作调整。
卓创资讯成品油分析师仇晓指出，本周期国际原油价格整体呈现窄幅震荡走势，原油变化率持续处在负值通道内。但是由于原油变化率对应的成品油零售限价下调幅度并不满足50元/吨的必要条件，因此本轮调价或遇搁浅。
从需求方面看，全国独立炼厂汽油、柴油产销率均环比大幅上升，二者产销率均超百，山东地区周度产销率环比变化为汽油下跌柴油上涨，二者产销率均超百，销售情况良好。
从库存方面看，截至目前，汽油、柴油商业库存环比均小幅下滑。分环节来看，主营库存汽油上涨柴油下跌，社会库存方面，因市场对汽油需求看法较低迷，贸易商谨慎操作，以降库为主，而抄底备货柴油积极性较高导致柴油社会库存上升。
广发期货原油研究员王慧娟指出，近期国内原油消费端稳中向好。当下市场等待OPEC+6月2日会议结果，若OPEC+延长减产政策不变，预计其对市场影响相对有限，但在供应端维持稳定，成品油消费旺季将至的情况下，原油基本面或边际向好，但考虑宏观情绪扰动仍有反复，油价短期或延续震荡筑底走势。 阅读全文>>>
去年3月，韩国总统尹锡悦不顾国内强烈反对，执意推动通过韩国政府支持的基金会向本国战时劳工受害者支付赔偿，试图借此迅速改善日韩关系。如今，这一基金会却面临断炊之虞。
韩国首尔青瓦台资料图。图/新华社
然而早在去年就有分析认为，「基金会模式」存在「硬伤」。除了韩国国内二元对立，民间反日情绪依然高涨外，这一模式本身也有技术上的致命破绽。
首先，「基金会模式」只谈赔偿金，不谈责任，也不具体追责到责任日企，更不用说日本政府。韩方这样设计的初衷，本是一种权宜之计，但如此一来，本应「刚性支付」的赔款义务，就被置换成了「给是人情，不给是本分」的「善款」。各国司法实例无数次证明，一旦剥离必须支付的法律强制性，「善款」赔付很难到位。
更何况，造成日韩在此问题上长期扯皮的症结，正是日本政府和责任企业不愿就历史罪责负责。既然如此，又如何能指望其会为「善款」负责呢？
如今更多韩国人认识到，「基金会模式」如今几乎变成了「韩国人赔偿韩国人」的场景。这恐非尹锡悦政府所愿看到的。
事实上，即便在「基金会模式」被炒得火热之际，仍有不少受害者遗属拒绝从基金会领取赔偿。尹锡悦政府曾试图推动法院代为接收赔偿金，然后再转交给遗属，但这一设想已被法庭严词拒绝。
2023年12月，韩国最高法院裁定日企「日立造船」应向于2019年去世的韩国受害者李某支付6000万韩元赔偿金。由于此前日立造船已将赔偿金存入法院账户，这笔赔偿金今年2月被转交到受害者遗属手中。对此，日立造船表示「遗憾」，而日本政府则试图将此案塑造为「下不为例」的「特例」。「特例获赔」、基金会可能断炊，恐会鼓励更多当事人咬紧牙关，继续走艰难备至的「直接追责模式」。 阅读全文>>>
