今年的特斯拉财报电话会上，马斯克直言不讳表示：
「中国车企是世界上最具竞争力的厂商，如果没有贸易限制，中国车企能击败世界上大部分车企。」
紧接着，特斯拉股价连续遭遇市场重锤，最高一天内跌去12.13%，从今年年初算起，特斯拉的股价已经跌了30%，市值蒸发2133.95亿美元，约合人民币1.54万亿元。
简简单单一句话，特斯拉市值蒸发1.54万亿？世界首富的嘴炮属实值钱。
当然了，特斯拉股价大跌主要还是因为业绩增长乏力，曾经最善于讲故事的马斯克，也显得有些灵感枯竭。
另外根据德国【商报】报道，IT巨头思爱普（SAP）已将特斯拉从其汽车供应商名单中移除，原因是「特斯拉的价格波动导致规划变得困难」， 说白了就是嫌弃特斯拉动不动搞降价，调价太频繁了。
尽管SAP的订单规模不算特别大，但这代表着企业用车市场这条路，马斯克也走不通了，在特斯拉本就市值低迷的情况下，无疑起到了雪上加霜的效果。
面对充满一场场刀光剑影市场拼杀的前路，如何带领特斯拉杀出重围，成为笑到最后的强者，是马斯克亟需考虑的大问题。
业绩不及市场预期
根据特斯拉2023年的财报数据显示，总营收967.73亿美元，同比增长18.79%，净利润149.97亿美元，同比增长19.18%。
按理说，以2023年新能源汽车市场的内卷程度，特斯拉能拿出这样一份成绩单，也算是可圈可点了，为什么说不及市场预期呢？
主要问题出现在了毛利率上，2023年特斯拉毛利率为18.2%，同比下降了7.35%，2017年以来首次出现负增长。
这意味着，面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，哪怕是特斯拉，也只能以牺牲利润为代价，保住销量。
且更重要的是，这还远远不是结束，马斯克在财报会议上明确表示，2024年的销量增速「可能明显低于2023年」。
如今特斯拉正「专注于下一代车型的推出」，虽然马斯克没有透露太多信息，但根据外媒报道， 所谓的「下一代车型」，其实就是市场上传言已久的特斯拉入门级车型，预计将于2025年下半年投产。
所以在即将到来的2024年，特斯拉仍旧要拿现有的产品线，与正在不断更新迭代的国产新能源车型打擂台，销量自然不可能太亮眼。
而在业绩不及预期，未来不确定性增加的情况下，特斯拉股价大跌也就不奇怪了。
为什么特斯拉不香了？
特斯拉业绩下滑，主要原因是曾经依靠先发优势占领的市场份额，正在被大量的国内新能源车企抢走。
2016年，特斯拉model3横空出世，与当时的其他新能源车型相比，就像是一个来自于未来的「异类」，无论是超前的车身设计，还是极简的内饰风格，都比其他新能源车型高出不止一个台阶。
可以说，当时的特斯拉就像是iPhone4时代的苹果，放眼全球都找不到对手，产品力强得可怕。
然而，仅仅几年时间过去，如今的新能源汽车市场早已经发生了翻天覆地的变化。
这几年国内新能源汽车市场有多卷？
什么车身内饰设计、续航焦虑、冰箱彩电，无论是消费者想得到的还是想不到的，国内新能源车企全部安排解决。
哪怕特斯拉是新能源汽车的「鼻祖」，但架不住后来者发了疯似的各种内卷，于是卷来卷去大家忽然发现，特斯拉作为曾经的「先驱者」，其实现在看看也就那样。
从以前的「小甜甜」，再到现在的「牛夫人」，「变心」的消费者们连招呼都没打。
而且可以预见的是，国产车企群狼环伺，就连华为小米这些科技大厂的智能汽车都要「跨界打劫」，如果特斯拉继续「吃老本」的话，未来会越来越难混。
2024，愈发艰难
刚过去的2023年，是国产车企向上冲击，朝着20万元-30万元汽车市场区间集中发力的一年。
「好巧不巧」的是，这个区间正好是特斯拉的主力车型销售区间，几乎就相当于朝特斯拉的大本营发起总攻。
也正是在这样的大背景下，马斯克在财报电话会上表示，「中国车企是世界上最具竞争力的厂商」。
之所以马斯克会这么说，很可能也是直面国内新能源车企的竞争压力，有感而发。
但如今的关键问题在于，2023年特斯拉已经拿出了绝招——以价换量，面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，2024年还有什么法宝？
哪怕未来继续降价，但能贡献多少额外销量，现在仍是未知数。
甚至就连马斯克自己也表示 ，2024年的销量增速「可能明显低于2023年」，特斯拉2024年的艰难可见一斑。
特斯拉认为，目前自身正处于「两次增长浪潮」之间的阶段，其中第一次浪潮是Model 3和Model Y平台的全球扩张，而第二次浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。
但一边是新车短期上市无望，老款车型红利期走到天花板，另一边是竞品车型虎视眈眈，市场竞争进一步加剧，2024年马斯克的特斯拉有点难。
写在最后：
股价是大众对公司价值的客观评价，以前特斯拉卖得好、利润高，故事讲得也精彩，自然能够受到资本的青睐。
但如今特斯拉曾经引以为傲的优势，正逐渐消失殆尽，投资者选择用脚投票也就不奇怪了。
