海爾喜歡玩跨界，是眾所周知的。
上世紀90年代，海爾聯手北京紅葉電腦動畫制作公司，豪擲6000萬，耗時十余年，制作了一部科普動畫片【海爾兄弟】，風靡全國，至今仍是很多人的童年回憶。
如此跨界行銷的操作，放在現在來看仍是極其跳脫、大膽的。
多年之後的今天，海爾依然熱衷跨界，其跨界的操作依然令人意想不到——二手車——這個看上去與家電八竿子打不著的賽道，殺入了海爾的身影。
近日，家電巨頭海爾入局二手車行業一事，悄然浮出水面。 據媒體統計，海爾透過其旗下品牌卡泰馳平台（青島卡泰馳），不停投資並購二手車經銷商，步步擴大版圖，僅一年多的時間，在18城就開了28家門店。
海爾之所以大舉入局二手車市場，固然是因為海爾所在的家電行業整體觸及瓶頸，亟需探索新的增長曲線。
2024年1月27日，海爾集團宣布，2023年集團全球收入3718億元，全球利潤總額267億元，收入、利潤雙雙實作增長6%。
其中，2024年3月27日，作為海爾旗下最大的上市公司，海爾智家釋出了2023年報。財報顯示，去年，海爾智家實作營收2614.28億元，同比增長7.33%。
2021年-2023年，海爾智家營收情況（單位：元）
盡管仍保持增長，但個位數的增長無法令海爾高枕無憂。更何況據奧維雲網預測， 2024年，家電市場仍面臨著極大的需求增長壓力，全年零售額規模同比僅微增0.7個百分點。
在這個時候，海爾看到了國內汽車市場的風起雲湧，尤其是新品牌的不斷湧現和此起彼伏的價格戰，重塑著人們對這個市場的認知，二手車行業自然也漸漸攀上了發展的快車道。
然而，二手車是「深水行業」，有其特有的行規和營運模式，就像中國汽車流通協會會長助理羅磊告訴鹽財經的，「二手車行業處於上升通道，在國內像這樣的機會並不是很多」。
這次，在2024年迎來了自己40歲生日的海爾，押註二手車的這盤棋，能下好嗎？
誰是卡泰馳
「我們主營的是BBA。新能源的話，剛到了一台特斯拉。」門店的銷售人員介紹說。
3月17日，鹽財經記者來到位於佛山桂城的卡泰馳禦豪店，店內擺放了數十台20萬價格往上的車型。
從門店的裝修風格和售賣的車型上不難看出，門店定位在中高端客戶群體。比如，一款進口的奔馳E級260轎跑車，裏程0.79萬公裏，2023年6月首次上牌，新車價格是53.1萬，如今售價45.8萬。
卡泰馳門店定位在中高端客戶群體/圖源：海爾官網
車況較新、有第三方檢測機構的證明、配備車輛的出險、保養和維修記錄等等，是這家二手車門店的特色所在。
相比於小型的經銷商，卡泰馳佛山店的銷售人員表示，他們對收車有一定的標準，最多收有四五年時長的車輛，超過這個時間和公裏數太大的車都不會收；「那種經過重大事故的、比如火燒、泡水或者撞得比較嚴重的，我們都不會拿過來賣。」
佛山門店的銷售人員也對鹽財經稱：「我們做的是精品車，可以理解為跟4s店差不多的模式，旁邊就是我們的維修中心，售後服務是有保障的。」
布局汽車行業這門生意，海爾一開始的目的就比較明確。
2022年，青島卡泰馳汽車科技發展有限公司成立，法定代表人為任賢存，註冊資本為1.5億人民幣。股權穿透圖顯示，該公司由海爾卡奧斯生態科技有限公司間接全資持股。
圖源：企查查
在公司成立之時，外界傳言海爾也要走造車的道路。但是，海爾很快就否認了，並且明確表示不造整車，而是從生態的角度切入汽車市場。 從企業經營範圍來看，卡泰馳經營內容包含新興能源技術研發、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、二手車經紀、機動車修理和維護、資訊咨詢服務（不含授權類資訊咨詢服務）、國內貿易代理等。
過去一年多的時間裏，卡泰馳憑借資金實力迅速擴張版圖，透過合資的方式，官網顯示，其擁有28家線下門店，進駐北京、上海、鄭州、武漢等城市。接下來，海爾二手車業務還將不斷攻城略地，預計到2025年，卡泰馳將開出100家門店。
卡泰馳線下門店列表/圖源：卡泰馳官網
至於卡泰馳具體的發展方式與目標，卡泰馳平台對鹽財經回復稱，現階段不接受對外采訪。
不過，我們還是能從卡泰馳選擇結盟的夥伴中看到蛛絲馬跡。 這些結盟的經銷商實力不俗，多是紮根當地的知名老店，具備穩固的客戶基礎。
譬如，在2022年底，卡泰馳成功控股鄭州的美馳名車，成立了合資公司「湖北卡泰馳」，作為實控人，卡泰馳的持股比例達到53%。網路資料顯示，美馳名車成立於2002年，主要從事高端汽車的置換以及二手次新汽車的銷售，車輛庫存超過一千台，2022年的營業額超20億元。
那麽，卡泰馳發展的「終極目標」是什麽？
在社交平台上，卡泰馳（合肥）琪琪優車的負責人回答了這個問題：
第一步，建立一個線上的雲倉，包含線下門店所有的庫存車輛，「像逛淘寶一樣，旗下所有的車都可以進行選購、下單」。
第二步，建立汽車再制造的工廠，「會把車按照客戶的需要接受客製，（就算是）很老的油車舍不得丟棄，我們也能做到賦予它電車的效能」。
海爾選擇落點二手車行業，而不是新車銷售領域，在黃河科技學院客座教授張翔看來，是一個「正確的決定」。
張翔對鹽財經表示，目前，新車銷售的格局正在經歷轉型，具體體現為由傳統的銷售模式向商超體驗店轉型，一些傳統的經銷商經歷著瀕臨破產、倒閉的局面，況且，「新車銷售的局面裏只有少數比較暢銷，大部份品牌都不好賣」，與之相比，二手車行業顯得更為穩妥一點。
家電巨頭們偏偏愛車？
海爾大手筆投資的背後，讓公眾再次引發對這個熱度沒那麽高的行業的關註：中國的二手車行業在發生什麽變化？事實上，海爾入局二手車的背後，是對整個二手車行業的期待。
業內人士告訴鹽財經，過去，二手車有一個「限遷政策」，是指有些地方會對外省或者外市的二手機動車，采取限制環保標準和年份等措施，以免外地車輛大量流入。這個舉動影響了二手車的跨區域自由流通，也限制了企業的經營。
直到2022年，有一份檔的出台至關重要。這一年的7月，商務部、工業和資訊化部等17部門印發了一份【關於搞活汽車流通 擴大汽車消費的若幹措施】的檔，檔出台的目的是「進一步搞活汽車流通，擴大汽車消費，助力穩定經濟基本盤和保障改善民生」。
檔中對於二手車商、交易市場、拍賣企業正規化發展提出了高要求
檔的出台，全面取消了二手車的「限遷政策」，釋放了汽車消費的需求。業內人士普遍認為，這確實打破了曾經限制二手車流通的阻礙因素。
用羅磊的話說： 檔更重要的價值是「恢復了二手車的商品內容」。
以往，由於二手車的商品內容不明確，二手車的交易增值稅稅收政策按照舊貨業來處理，企業只能按照固定資產的內容對其進行處理，買賣二手車要經歷多次過戶，交易的效率並不高。
如今，經過檔的出台，整個產業得到合理的調整，「過去長期以來制約二手車市場發展的堵點就打通了」，羅磊對鹽財經表示，「整個政策對經銷企業是友好的，各種手續都可以自己辦理了」。而且，政策鼓勵企業經營，分散的資源有利於向中大型企業集中。
曾經在公眾印象裏「魚龍混雜」的二手車行業，正在經歷春天，消費潛力也在逐步釋放，可以說，這是吸引其他企業轉型布局的有利訊號。
此外，二手車行業裏的整個「軟環境」也在變好。比如，第三方檢測機構的權威性增加，數量變多，形成了良性的競爭，也在逐步改變過去行業不透明、不夠標準化的局面。
值得一提的是，借助新媒體平台的私域流量，二手車經銷商正在獲得前所未有的銷售資源。
2022年5月25日，廣西南寧市鉅榮汽車園內，一位汽車銷售在直播間中，拿著字板提示觀眾關註/圖源：視覺中國
像上述提到的卡泰馳佛山門店，就有一個粉絲量接近200萬的抖音帳號。店員告訴鹽財經，由於帳號的黏性較強，建立起了相當的信譽，不少顧客都是循著帳號來到店裏咨詢的。所以，門店的外立面顯眼位置，也掛上了其抖音帳號。
更進一步來看，對二手車行業的看好，也是海爾轉型道路上的主動為之，在原有業務增長遇到瓶頸之時，新業務的增長顯得尤為關鍵。
在伴隨著城市化行程和房地產行業多年的突飛猛進之後，家電企業在當下來到了一個集體的瓶頸期，諸多因素的結合都迫使家電企業忙著找到新的出口。
對比海爾入局二手車，選擇直接下場造車的家電企業，則大有人在。
如今，最新鮮的事情就是3月28日小米的SU7上市了。而早在2021年，雷軍就高調宣布投入「人生中最後一次重大的創業計畫」，並壓上了其「所有戰績和聲譽」。
雷軍和小米SU7
與雷軍宣布入局汽車的同年，董明珠的格力也選擇了切入汽車電源熱管理賽道，布局新能源產業。 董明珠還曾提及，家電企業入局汽車行業，並非完全陌生，格力能利用在技術、產能和人才上的積累，把空調「核心科技」復用到新能源汽車、熱水器等領域，等於是把空調拆開來賣。
除此之外，在經歷了整車入局的失敗後，2018年，美的也成立了威靈汽車部件產品公司，並且在四年後，投資110億元，建立安徽的新能源汽車零部件戰略新基地。
美的在第十九屆上海國際汽車工業展覽會上展出的新能源汽車零部件產品/圖源：美的工業技術
毫無疑問，海爾憑借多年來兢兢業業的經營，已經積累起足夠的口碑和資源，也擁有龐大的銷售渠道優勢，如今，它希望將優勢轉化為新的機會和機遇。
不過，機遇和挑戰總是並存的。 模式創新從來不是商業的根本，產品和服務才是。
加之，二手車行業本就是一個依賴服務品質和口碑的行業，卡泰馳怎樣能保證服務的統一性、標準化，是和家電行業並不相同的管理難題，需要海爾仔細思考。
其次，在國內建立二手車消費習慣並不容易，張翔提到，以換車的頻率為例，數據顯示，國外的車主換車頻率為三年換一輛車，中國的車主還是七到八年才換一輛車。
跨界，對海爾來說並不陌生。只是，二手車能否成為「海爾的另一個兄弟」，仍有很長一段路要走，卡泰馳的眾多業務板塊還要等待市場的檢驗。
