試問，你怎麽看待特斯拉的「掌舵者」埃隆·馬斯克？關於問題的答案，每個人或許都有不同的見解。
對於那些崇拜者來說，他是有理想有情懷的天才工程師，是有堅定目標的創業科學家，甚至是略帶傳奇色彩經歷起起伏伏的矽谷鋼鐵俠。
相比之下，對於那些蔑視者來說，他卻是口無遮攔的瘋子，是盲目自大的狂人，是不講情面的資本家……
而在我心中，馬斯克真的很強，在他的精心打造下，其手握的商業帝國已經在工業發展史上，留下非常濃墨重彩的一筆，尤其是身為「掌上明珠」的特斯拉，幾乎以一己之力掀起了全球汽車市場電動化轉型的浪潮。
也恰恰因為如此，在今年以前抱有的更多是贊賞之情。
但從今年開始，在接連見證了特斯拉產銷層面的不及預期，財務層面的哀聲遍野，以及那次史上最大力度的裁員，包括應付身後來勢洶洶追趕者所展現出的那種疲態，猛然間發現這家美國新能源車企引以為傲的「光環」正在慢慢褪去。
面對種種內憂外患，以及充滿不確定性的大環境，馬斯克並不是「神」，反而與大多數「掌舵者」一樣，開始陷入仿徨、掙紮與自救。
那麽，什麽又是他堅信能夠將特斯拉帶出泥潭，重回高光時刻的「推手」？它便是最近位於中國武漢大火，引發大家熱烈討論的「蘿蔔快跑」——Robotaxi。
實際上，早在今年4月，馬斯克便在社交媒體上透露，「特斯拉將會在8月8日正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務。」
Robotaxi結合了自動駕駛技術與共享出行概念，允許乘客透過手機應用程式召喚一輛自動駕駛的車輛，無需司機操控即可到達目的地。
而馬斯克之所以敢畫下這張「大餅」，還是基於特斯拉在自動駕駛領域的突破。因為就在他官宣上述節點的幾小時前，特斯拉 FSD累計行駛裏程超過了10億英裏。
據悉，作為Robotaxi的核心技術之一，FSD一直在測試完善中，並且剛為海外使用者釋出了最新版本。
FSD最大「長板」在於不依賴雷射雷達，而是利用純視覺的方案，這種選擇對於降低Robotaxi的成本有著非常關鍵的作用。
當然，結合馬斯克的設想，未來特斯拉車主可以將自己的車輛十分簡單的轉變為Robotaxi，進而為自己創造源源不斷的收入。
與此同時，Robotaxi不僅僅是一款具備自動駕駛能力的產品，還是特斯拉在共享經濟中的一張「王牌」。
綜上所述，Robotaxi的成敗與否，直接關乎這家美國新能源車企能不能迎來下一個歷史級的「拐點」，馬斯克可不可以擁有足夠的資本娓娓道來屬於他的商業故事。
要不，他也不會在今年的股東大會上大吹特吹：「Robotaxi將為公司市值帶來5到10萬億美元的增長，加之人形機器人Optimus的貢獻，最終特斯拉總市值將達到眼下蘋果的10倍，超過30萬億美元。」
而馬斯克的那句充滿煽動力的，「我們不僅僅是在為特斯拉翻開新的篇章，更是在共同撰寫一本前所未有的新書。」
毫無疑問，把外界的期待值，烘托到了一個高點。
可就當距離8月8日愈發接近的時候，上周有訊息爆出，特斯拉Robotaxi會推遲到今年10月再進行正式釋出。
「跳票」的傳言，瞬間掀起了大家的激烈討論。
本周，馬斯克則親自下場實錘，「特斯拉要花更多的時間，對車輛進行一些設計更改。」不過，十分微妙的是，其並沒有給出新的釋出節點。
很快，在一些網友的追問之下，馬斯克在社交媒體平台上回應稱：「我要求對Robotaxi前部進行重要設計更改，因推遲釋出日期而得來的額外時間，將讓公司有機會展示一些其他的內容。」
話裏話外，除了感受到他盡力想要維持著外界的期待值與關註度，也從側面體現出這一仗對於特斯拉究竟有多重要，必須萬無一失，才能推向台前。
畢竟，在傳統整車業務板塊，無論Model 3也好，Model Y也罷，已然無法繼續曾經那種爆發式的增長。為了試圖獲得更大量變帶來的質變，沈重的擔子明晃晃壓在了Robotaxi肩上。
當然，作為旁觀者，對於馬斯克的「食言」，有了諸多前車之鑒並不太過意外，甚至可以說一切都在預料之中。
反正，於情於理，還是如今天文章標題與導語寫到的，更希望他的嘴不要成為騙人的鬼，而是成為特斯拉的腿。
另外，值得註意的是，由於Robotaxi的「遲到」，不可避免的影響了特斯拉市值的縮水。但對於出現這樣的「小插曲」，在部份樂觀者看來：「馬斯克只是單純想要展示更多的東西，最終徹徹底底的震撼所有人。」
而在一些預測機構的報告中，Robotaxi所構建起的生態系，將會是一個全球收入可達8萬億至10萬億美元的「大蛋糕」，特斯拉則有望成為該板塊分羹最多的存在。
由此將視角放大，2024年Robotaxi漸漸取得了「革命性」的進展，我們有理由相信隨著特斯拉的正式入場，無人駕駛出租車將迸發出更大的能量。
至於目的與願景，還是用技術進步普惠所有人。
