「你看這架飛機快起飛了，咱換下一班機票。」
乘客一邊說著，一邊拉著他的同伴往前走，在聽到了機場廣播中飛機沒有延誤的訊息後他們急忙快步登機了。
但他們可沒想到，在飛機即將起飛前，他們被告知飛機取消了，原因是「超售了」。
那麽飛機的飛行成本到底多少呢?
又為什麽有時入座率那麽低，還要堅持飛行?
飛機的成本。
飛機的飛行成本主要包括三個方面，即「固定成本、固定資源成本和問題成本」。
所謂「固定成本」，就是指由於統一使用費、車輛保管費、機身貼膜或者存放飛機的費用等，不論飛行了多少次航班都是一樣的不會發生變化的費用，例如:飛機停放機場、保險、稅費以及飛行員的培訓薪資和薪資等等。
這些費用都是由航空公司出資支付的。
所謂「固定資源成本」，顧名思義就是指對於資源更換頻率較低對使用者所收取的價值補償，例如:一架飛機的每架起落的次數都有限制，但是有時候出於航班的臨時增加的情況，機型也會因此發生變化，這樣就會大大降低飛機的使用頻率，因此航空公司就要因此向機場繳納額外的費用，這就是所謂的「固定資源成本」。
問題成本就是飛機可能會遭遇預計之外的情況，這時就需要因應情況進行維修，在維修的過程中就會造成這架飛機的停用，這就會使航空公司要因機型的不同補齊差價，例如:有時候飛機會緊急降落，這就會造成航班的延誤，甚至有可能要取消航班，航空公司就要對這進行補償，這就是所謂的問題成本。
那麽飛機的飛行成本包括了這些成本，因此對於一架飛機而言，如果其入座率低的話，就會覺得這樣的開支太大，那為什麽不直接就取消航班呢?
其實飛行一架飛機的成本與飛機的開銷是沒有直接聯系的，即便入座率再低空乘的費用也是成本的一部份，因此最終的飛行成本和飛機是否有人坐是沒有關系的。
而對於航空公司而言，既然已經決定給消費者提供這一航班，那就相當於已經在這個航班上投入了資金，因此航空公司也相當於已經簽下了這個航班，並且要按照約定時間執行這個航班。
因此，對於航空公司而言，即便是空乘的人數再少，他們也也要履行飛行義務。
飛機空乘人數的低。
那麽如果飛機的客流量再少的話，或者幹脆是一點都沒有人買票坐飛機又該怎麽辦呢?
這種情況通常來說是幾乎不可能發生的，但是在美國也發生過一起極端事件。
2017年，美國兩家航空公司天空西部航空和美聯航在紐約的拉瓜迪亞機場相繼爆發了醜聞，這一次紐約本來就是美國最繁忙的機場之一，但是在遭遇了一場大雪後導致了航班的大面積取消和延誤，因此航空公司們為了在機場上的排名能夠更加順暢，就將很多此次取消的飛機換到其他時間，盡量不顯示在當日的取消航班表上。
而這一次機場的大規模取消航班，導致了原本準點起飛的航班也不能按時起飛，因此這一天的航班就更加擁擠了，人們已經等了一天的航班延誤了，因此這些人彼此之間顯得更加不耐煩。
但是在這樣的情況下，機場的航班卻是幾乎完全沒有人購買，這也令航空公司十分頭疼，因此最終航空公司只好放幾位空乘人員上飛機，然後和他們一起起飛前往目的地。
那麽飛機是如何計算飛行成本的呢?
飛機計算飛行成本。
飛機的飛行成本是以每小時收費，並且這一費用還會隨著飛行的時間而逐漸增加，假設飛機的飛行一小時後，飛機的油耗會隨著油量逐漸下降，在這種情況下，飛機的燃油費也會比剛開始飛行時節省很多。
那麽飛機的飛行時間由飛行員來決定，在飛機起飛之後飛行一小時後飛行員就會透過通訊和交通管制中心聯系，看是否需要飛行前往下一站，如果飛行員覺得還有足夠的油就可以繼續往前飛，不需要著急前往下一個降落站的話，那麽飛機就會繼續保持原來的高度以及航線前進。
如果飛機的航油已經不多，那麽飛行員就會進行著急的前往下一個降落站，因此飛行員的決定會直接影響到飛機的飛行成本，所以飛行員的判斷能力十分的關鍵。
而對於飛機的飛行成本來說，並不僅僅是和飛行時間有關，還和飛行的航線有關系，例如:一條出了飛行延誤的航線，也會影響到飛機的飛行成本，同時，罷工和航班空服的因素也會影響到飛機的使用時間以及費用。
因此對於飛機來說，這些影響飛行的成本都是不可控的，但是對於一架飛機來說，每次飛行其實都是有很多的不確定性和風險的。
但是航空公司就是透過這種電子裝置的飛機將所有的風險都降低到了最低，並且飛機還會進行人工覆核，因此飛機飛行起來就很安全。
