關於這個話題，李斌表示，蔚來堅決不做無人駕駛出租車。在他看來，輔助駕駛是增加安全、減少事故的，「這也是蔚來從2017年就開始思考的東西，我認為自動駕駛的價值，不是把本來很辛苦的專車司機幹掉，我覺得這件事一點都不激動人心，我們還是認為自動駕駛要更安全，減少人的疲勞」
李斌表示，無人駕駛出租車的技術一定會成熟，這一點沒問題。「但是它真的就一定是一個永續的生意嗎？不是，想多了，無人駕駛出租車也不能解決交通量的問題，所以到最後，一座城市能容納的營運車輛的數量，不管它是有人開還是沒人開，它是有一定量的，這個‘量’使得Robotaxi從來就不會像一個軟體、雲服務那樣沒有邊界擴充套件的一個生意」。
並且根據媒體報道，此前隨著百度旗下的蘿蔔快跑無人出租車的普及，百度在輿論上一度被詬病與民爭利。李斌就在直播間裏表示，智慧駕駛不應該搶出租車和專車司機的飯碗，無人駕駛主要是解放人的精力，降低交通事故，從多次的公開聲明中李斌一直堅持這個說法，從一定程度上來講，或許這也是目前無人駕駛的最優解法。
從技術路線來看，自動駕駛目前的兩套方案，分別是雷射雷達和純視覺方案，李斌稱，只有雷射雷達提供的資訊是有用可靠的，主要看你怎麽用。而特斯拉方面一直選擇的都是純視覺方案，李斌也稱特斯拉做的事情不一定都是對的，他們也受到雷射雷達的成本影響。不過根據此前何小鵬在美國本地體驗的特斯拉FSD來說，或許這項技術在中國上線後，又會引來引來一技術路線上的爭論。
近兩年來，蔚來平均每月研發投入都在10億元左右，這個力度不管是放在新勢力還是傳統的汽車大廠裏面都是很大的。不僅如此，蔚來還在技術方面有所突破，比如他們研發出了業界首款采用5nm車規工藝制造的高階智慧駕駛芯片，蔚來神璣NX9031， 蔚來已經實作了芯片和底層軟體均自主設計，這放到現在，基本沒有新勢力可以做到。同時蔚來也涉足了手機領域，整體的生態優勢和用車體驗是很多新勢力品牌做不到的，這也是蔚來的領先之處。
蔚來如此高昂的研發投入，並且其在6月智慧駕駛研發部充足了大模型團隊，如果要入局無人駕駛出租車領域，想必是強有力的競爭者，可是蔚來並沒有這麽做。大量的投入在技術領域很難在短期內看到效果，之後蔚來會不會持續加大投入，或是銷量上有所提振，就讓我們慢慢等待。
