近日，工業和資訊化部等5部門公布了智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市名單，確定包括北京、上海、重慶在內的20個套用試點城市（聯合體）進一步最佳化完善「車路雲一體化」建設方案。什麽是「車路雲一體化」？加快這項技術落地與規模套用有什麽意義？
多地積極布局
「車路雲一體化」是智慧網聯汽車領域的術語，指透過新一代資訊與通訊技術，將人、車、路、雲的物理空間和資訊空間融為一體，實作智慧網聯汽車交通系統的安全、節能、舒適及高效執行的資訊物理系統。
資料顯示，目前中國已建設17個國家級智慧網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個「雙智」試點城市，開放測試道路32000多公裏，發放測試牌照超過7700張，測試裏程超1.2億公裏，各地智慧化路側單元（RSU）部署超8700套，多地開展雲控基礎平台建設。
今年5月，北京釋出「車路雲一體化」新型基礎設施建設計畫招標公告，計畫投資額達99億元，計劃在北京市選取約2324平方公裏範圍，對6050個道路路口進行智慧化改造；6月，湖北武漢的「車路雲一體化」重大示範計畫獲得武漢市發改委批準，備案金額達170億元；另外，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個城市開始招標，「車路雲一體化」建設進入快速發展期。
上海也在積極構建智慧網聯汽車產業創新生態，推進「車路雲一體化」綜合示範建設。上海國際沙哈霍德羅（集團）有限公司總經理潘曉紅介紹，上海市嘉定區已實作智慧網聯測試道路全域開放，開放測試道路總裏程1117公裏，共636條道路。目前，上海國際沙哈霍德羅已部署70多公裏的V2X、融合感知、高精地圖全覆蓋的雲控測試驗證環境。區域內有超70台無人駕駛專用車開展無人配送、無人清掃、無人零售等示範套用。
根據規劃，本次智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點將進一步擴大範圍，強調車、路、雲、網、圖、安全等各環節統籌協調發展，從場景上覆蓋協同預警、協同駕駛輔助、協同自動駕駛等不同等級的網聯化功能套用。與此同時，還要明確組織機制，明確建設營運主體，探索基礎設施投資、建設和營運等商業模式。
未來前景廣闊
近年來，中國相繼出台【關於開展智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點的通知】【智慧網聯汽車「車路雲一體化」規模建設與套用參考指南（1.0版）】【關於打造消費新場景培育消費新增長點的措施】等政策，大力支持智慧網聯汽車測試示範發展。
近期，北京與上海先後釋出【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】與【深化推動新城高品質發展的若幹政策舉措】，計劃支持高級別自動駕駛網約車、出租車以及公交、客運等場景的服務，相關服務的商業化落地得到政策進一步支持。
上海國際沙哈霍德羅（集團）有限公司智慧網聯汽車事業部部長吳俊賢表示，「車路雲一體化」是對中國智慧網聯汽車發展的長線推動，是在國家級智慧網聯汽車試點示範區、車聯網先導區以及「雙智」試點城市工作基礎上開展的試點套用，主要為解決行業面臨的智慧化基礎設施投資和建設標準不清晰、車輛智慧化和基礎設施相互賦能效果不明顯、跨領域融合不充分的問題。
作為下一階段推動智慧網聯汽車規模化產業化套用的關鍵，本次「車路雲一體化」套用試點的釋出對行業、企業以及地方經濟有什麽影響？蘑菇車聯相關負責人表示，此次套用試點的預期成果具有深遠的意義和作用，不僅能拓展智慧網聯汽車的套用範圍，為企業創造更多的商業機會和市場空間，也有助於企業創新業務模式，實作永續發展，降低成本，提高效益。另外，統一的標準與測試評價體系可以規範市場，也意味著更多的政策支持和資源傾斜，助力企業加大技術研發和創新投入，推動產業升級，提升行業企業市場競爭力。
中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹表示，隨著投資加大，各地基礎設施建設將邁上新台階，相關企業可借助路側基礎設施提升「車路雲一體化」協同能力，實作更好的智慧駕駛體驗，創造新的商業模式和更大發展空間。
發展面臨挑戰
隨著「車路雲一體化」套用試點加速落地，高等級自動駕駛車輛進入商業化試點營運，中國已成為世界智慧網聯汽車發展創新的熱土。不過，當前「車路雲一體化」建設也面臨一定挑戰。
目前，整車廠多以「單車智慧」技術路線為主。蘑菇車聯相關負責人介紹，「單車智慧」難以解決分割數據打通的問題，且「單車智慧」感知能力受到約束。加上「車路雲一體化」建設需要路側基礎設施規模足夠大，從而形成基礎數據網路，成本問題較為突出。另外，數據處理能力、跨平台資訊整合、車輛與路側裝置和雲平台無縫對接與高效協同等問題也亟待解決。
但「單車智慧」與「車路雲一體化」並非割裂的關系。中國工程院院士、國家智慧網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，「單車智慧」是「車路雲一體化」的基礎，「車路雲一體化」是「單車智慧」的升級，「車路雲一體化」發展路徑是智慧汽車技術演進的必然趨勢。重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝認為，「車路雲一體化」的技術路線與「單車智慧」技術路線並不矛盾，未來兩者將融合式發展，中國實作「聰明的車+智慧的路+強大的雲」指日可待。另外，各地「車路雲一體化」建設目前還處於初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在「碎片化」現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化套用。
從行業、企業角度看，最大的挑戰是資金問題。崔東樹認為，這種挑戰主要包括建設資金是否充足、資金能否回籠、能否實作永續盈利、企業對車路雲基礎設施的依賴程度有多高等方面。他建議，要透過創新，使「車路雲一體化」實作低成本和實用性的突破，讓資金投入和效果產出達到平衡，最終形成商業閉環。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉建議，智慧網聯時代的核心是多要素協同，要建立互聯互通的標準體系，打造新質營運商、建立永續發展的新模式，並基於數據貫通、構造和集監管服務於一體的智慧網聯綜合平台，最終形成一套科學的道路基礎設施建設方案。（中國經濟網記者 陳夢宇 來源：經濟日報）
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