近些年來，無人工廠、無人零售店紛紛出現。
就連開個出租車都能碰上這種事兒 。
種種變化讓人忍不住瞎琢磨，在人口眾多的國家弄這些名堂，難道不是舍本逐末嗎？
畢竟咱們這兒可不缺人手啊。
你這無人化發展得這麽迅速，難道就不操心工作崗位被奪走的事兒嗎？
或者說，這後頭是不是還藏著啥小秘密呢？
要是你也有這些困惑，那就跟我一起去瞅瞅，把無人技術的真面目弄個清楚。
【無人技術不等於裁員，新技術帶來更多就業機會】
說起無人技術，好多人的第一想法就是「」、「」。
然而，無人技術難道真就成了就業的終結因素嗎？
實際上，情況根本不是這樣。
要明白，在歷史當中，每一回科技革命，都會造就眾多新興的產業和工作崗位。
蒸汽機的發明促使了鐵路運輸業的出現。
電力的廣泛套用讓制造業變得強大，而互聯網的誕生則給資訊工業敞開了大門。
這意味著，無人技術同樣如此。
2019 年，據國際機器人聯合會的報告表明。
在過去的六年中，全球機器人產業平均每年的增長率達到了 13%，比其他行業高得多。
單是工業機器人這一項，就帶來了差不多 50 萬個工作崗位。
再由於無人零售行業發展得很紅火，給無人貨架補貨員、系統運維工程師之類的崗位創造了好多就業機會。
據中國連鎖經營協會做出的預測。
等到 2024 年，無人零售終端的保有量會超過 30 萬台，能帶動的就業人數會多於 50 萬。
另外，無人駕駛技術也是讓人擔心的。
聽說在 2021 年年初的時候，百度就和河北廊坊簽了合作協定。
打算在三年內讓 200 輛自動駕駛出租車和 1000 輛自動駕駛城市客車實作規模化營運。
這意味著，要是無人駕駛變成平常事兒，像交通管理員、車輛監控員、遠端排程員這類新崗位就會出現。
當然，無人技術在就業方面產生的影響可遠不止這些。
物流儲存、醫療保健、教育訓練。
每個行當都在找尋自動化跟智慧化的解決辦法。
然而，傳統崗位的轉型升級裏邊藏著很大的機遇。
咱們拿物流來說，京東的亞洲一號智慧物流中心，員工還不到 200 人，可每天能處理 60 萬單。
這背後可不單單有自動分揀機器人，還有像演算法工程師、供應鏈管理專家之類的一批高技能人才在悄悄支持著呢。
顯然，無人技術造成的並非「失業潮」，而是對就業結構的最佳化與重組。
它促使中低端那種重復性的勞動朝著高端技術性工作轉變，給勞動者帶來了更多高品質的就業機會。
就像美國未來學家艾爾文?托夫勒說的那樣：
這讓咱們明白，別去害怕智慧裝置的
不如主動去學些新技能，迎接變革的大潮。
毫無疑問，任何新出現的東西在剛開始發展的時候都會讓人產生一些擔心和疑惑。
不過長遠來講，技術進步一直都沒停下創造就業機會的步伐。
無人出租車、無人工廠，在這些無人的表象之下，實際上蘊含著更多的就業機會。
只不過在咱們平常的視角之外，它們統統都還是一塊沒被發現的新大陸。
【無人化是大勢所趨，企業轉型升級的必由之路】
在經濟全球化這股浪潮裏頭，企業要怎麽做才能不會失敗呢？
成本、效率和品質，這仨是取勝的關鍵所在。
然而，無人技術的進步，恰恰給企業的轉型升級帶來了新的想法與力量。
曾經，中國制造業靠著人口紅利以及便宜的勞動力。
在世界的大舞台上混得相當不錯。
但由於人口老齡化越發嚴重，勞動力成本持續上漲，這種「 」式的粗放型發展模式沒辦法再繼續下去了。
實際上，在珠三角那一片兒，好多企業家杜林敏地發現了這個趨勢。
他們都陸續引入自動化的裝置，促進生產線往智慧化的方向改造。
富士康在深圳的龍華工廠就是個很典型的例子。
他們借助安排工業機器人以及自動化生產線。
讓工廠的生產效率提升了 30%，產品的不良率下降了 20%。
而這些改造，只用了還不到兩年的時間。
能想到啊，如果機器人變成了 。
制造業的效率能達到一個全新的更高水平。
而且，無人技術的運用，使得企業的成本結構有了很大改變。
要明白，傳統制造業的利潤，有很大一部份都被人工成本給消耗掉了。
在無人工廠當中，機器裝置的折舊成本會被分攤到更多的產量裏。
單位產品的成本大幅降低了。
另外，自動化生產線有著很高的精度和穩定性。
也大幅減少了因產品品質問題造成的返工和報廢的成本。
這肯定能讓企業在市場競爭裏搶先一步。
當然，企業在數位化、網路化、智慧化方面的轉型，可不是一下子就能成功的。
它得有具有前瞻性的戰略規劃才行。
更得有持續不停的資金投入，還有從業人員知識結構的調整與重新塑造。
不過能想到的是
一旦無人化的趨勢形成，那就沒法阻擋它對商業模式和產業生態的重塑。
【政府大力支持，完善再就業培訓和社會保障】
無人化的風潮在各個行業裏刮起來了。
在這場變革裏，政府到底是個啥角色呢？
是在一旁看著，啥也不管，任由發展，還是主動引導，做點實事？
事實表明，政府給予的支持和保障，乃是促使無人技術良好發展的關鍵所在。
無人駕駛、無人機送貨，這些以前的
正在慢慢地融入人們的生活，不過在技術實際運用的時候，安全和倫理方面的問題可不能被忽略。
比如說，無人駕駛的汽車或許會碰上復雜的交通狀況，那機器得怎麽選擇呢？
那無人機飛行或許會擾亂航空秩序，這又得咋避免呢？
在這方面，政府帶頭做出榜樣，用開放的想法接納創新，以謹慎的態度去預防風險。
交通運輸部頒發的【智慧網聯汽車道路測試管理規範】
把無人駕駛汽車的測試條件以及安全要求都規定得十分詳盡。
民航局還出台了【民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定】，全方位監管無人機的生產、銷售和使用。
在鼓勵創新之時，政府透過制度來進行約束與引導，促使無人技術能在陽光下正常發展。
在美國，無人駕駛的卡車已經在公路上展開測試營運了。
這多虧了美國政府的強力扶持。
早在 2015 年的時候，美國國會就把【自動駕駛汽車披露法案】給透過了。
鼓勵汽車制造商去進行無人駕駛技術的研發以及路測。
各州政府都接連推出政策，在無人駕駛商用化這件事上搶先進行嘗試。
也就是這樣「」的合作模式。
不但加快了創新成果的轉變，還促使監管制度在實際操作裏持續變好。
當然啦，在無人化這股浪潮裏頭，少不了有從業者心裏頭犯愁：
自己的飯碗能保住不？子女就業該往哪兒走？
對此，政府會用更細致周到的服務，撐起一片天。
在廣東東莞，政府跟職業院校合作開辦了智慧制造培訓班，好讓下崗員工學會數控加工、機器人操作這類新本事。
學員們白天在學校學習，到了晚上就去企業跟崗實踐。
好多人成功實作了轉型，當上了企業生產線上的一員。
在上海，政府還給失業的人提供創業方面的補貼以及稅收方面的優惠，以此來鼓勵他們自己創業、靈活地就業。
不過呢，在轉型這個難受的階段，社會保障體系也得持續改進和完善。
盡最大努力兜住民生的最低保障線。
不管是失業保險金，還是最低生活保障金，都能讓人沒了後顧之憂。
咱們得清楚，對於無人化所帶來的機遇與挑戰。
政府正采取著開放的態度和完備的辦法。
讓創新得以快速騰飛，給民生撐起晴朗天空。
