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今日話題：重新開機飛機發動機為什麽可以獲得一等功？
核心不是5.6億，核心是帶著故障落地。飛行員培養的成本也是一筆不小的費用，全須全尾的帶著故障的飛機回來了必須一等功
其實要是跳傘也不安全，那個我記得是架早期殲7，那批的彈射座椅設計有問題（mig21娘胎裏帶的），當年國內好像彈射死亡率80%，剩下的高位截癱
很多東西都是一句話的事情，比如，三峽大壩建成了，高鐵400公裏每小時了，載人航天成功了，但是背後的艱辛艱險是外人看不見、理解不了的。致敬
你應該算飛機飛行次數，歷史上雙發飛機的飛行次數至少十億次有吧？那麽多民航以及軍機的出動次數，是吧？然後你看雙發失效的次數屈指可數，這機率是不是比中彩票還低？
兩名飛行員。飛行員的超高訓練成本，導致他們比同重量的黃金貴。飛行裝置貴，消耗的燃油和武器也很貴。每一名具備作戰能力的熟手飛行員，都是寶貝疙瘩。
對的，和客機不一樣，更像摩托車，需要一直出力。120kph高速六檔一腳踹空擋試試，發動機制軔力直接全車起飛。
夜航應該和第二張圖應該類似，沒飛過飛機，但是今年在農村老家晚上飛了無人機，農村沒有路燈但是過年每家每戶都會掛小彩燈還是除夕集中放煙花時候起飛的，照明環境肯定會好一點。但是以後起飛基本都是黑的很難依靠空間感去定位無人機大概位置，這是家熟悉的不能再熟悉的地方，返航都得靠自動返航。
高度計是根據氣壓算出的海拔高度，但是地面不是海面，它比海面高，可能顯示海拔600m高，實際離地200m
可以不懂。但不要胡說。以320為例，空中停車的話，可以用APU引氣來起動發動機，當然有高度限制，其次，一台發動機停車，可以用另外一台發動機，交輸引氣來起動，再不濟，空中發動機風扇進入風車狀態，也可以風轉起動
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