最近小鵬汽車的釋出會開得比較頻繁，主要還是因為他們的新東西確實更新得太快了。就好像在7月30日舉行的「小鵬汽車AI智駕技術釋出會」，官方宣布將向全球使用者全量推播AI天璣系統XOS 5.2.0版本，離上一次版本更新還不到一個月。
得益於OTA技術的套用，讓使用者對於系統的更新變得十分方便。當然，每套新版本新系統的推出，還是得依靠小鵬汽車的努力趕工。不知道大家有沒有發現，小鵬對智慧系統的更新，從以往的季度一更，到每月一更，如今甚至到了每2周一更的叠代速度。
自5月20日AI天璣系統釋出以來，小鵬汽車在70天內累計推播5次全量更新，並實作至少35個版本叠代，比手機系統的更新還要更快。沒想到這方面，小鵬也能卷！其實，小鵬汽車的智慧化系統如今之所以能更新得這麽快，主要得益於端到端大模型的套用。
對於AI大模型的發展，小鵬汽車董事長CEO何小鵬可謂深有體會，此前的美國之行，試駕過競品引入AI大模型的智駕系統以後，進步確實很迅速。因此，何小鵬認為，繼電腦網路、互聯網、行動網際網路、新能源汽車及雲服務後，AI開始在2023年後引領新的時代趨勢與科技浪潮，並帶來4大全新方向：芯片、大模型、無人駕駛、機器人。
如今，小鵬汽車率先擁抱AI，推出國內第一個量產的端到端智駕大模型——神經網路XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，成為全球唯二實作端到端大模型量產落地的車企。當然，要實作這一點，小鵬汽車投入的資源絕對很龐大，僅2024年，他們在規劃人工智慧的年度研發費用就高達35億元。但正因為實作了算力基礎設施層面的超前布局，小鵬汽車目前已具備2.51 EFLOPS最大AI算力儲備，為AI大模型的後續發展奠定堅實的基礎。
很多人或許現在還未能體會到AI大模型套用的好處，而小鵬汽車的使用者其實已經開始體會到了。今年7月，小鵬汽車XNGP即可開放至全國所有城市，最大的特征就是不需依賴高精地圖，結合端到端大模型，實作不限城市、不限路線、不限路況的智駕體驗，從「全國都能開」向「全國都好用」全面升級轉變。
當然，不少人至今還是比較擔心智駕系統的安全性，畢竟過去傳出不少相關的負面訊息。對此，小鵬汽車同樣十分謹慎，早在今年年初，小鵬的XNGP其實就已經具備「全國都能開」的能力。之所以現在才開始全面推播，是因為要經歷嚴苛的飽和式智駕測試。
眾所周知，國內道路環境是各種意義上的復雜，光紅綠燈、環島、掉頭等看似平常的場景，都可能會出現數以千萬計的可能性，光這些就得讓AI訓練很久。此外，還有很多特殊的路面狀況，比如圍蔽施工、無秩序的非機動車、狹窄村道、部份設計不太合理的交通設施等等，就算是人類駕駛也得糾結一輪，如果按照此前依賴高精地圖的模式，這些無法預先得知的路況確實會難倒自駕系統。因此，要做到「全國都好用」，光靠一張嘴是無法實作的。
好在，現在套用了AI技術，只要訓練時間足夠的長，智駕系統就會更善於靈活變通。目前，小鵬XNGP是行業唯一實車測試驗證超2595個城市（含中國地級市及縣級市區域），累計測試裏程超756萬公裏，AI訓練泛化擴充全國所有城市。預計到今年第四季度，對於ETC收費站、停車場閘機、園區內部道路等場景，也將逐步打通。到2025年底至2026年初，XNGP將大幅減少使用者的安全接管與效率接管次數。
除了對AI大模型和智駕系統的展望，這次釋出會宣布全球推播的AI天璣系統XOS 5.2.0版本，實際上也非常值得關註，包括智慧座艙與智慧駕駛等方面的功能升級多達484項。
其中，新增的「100 米循跡倒車」，以及行業第一個「網路攝影機感知離車泊入」功能，能大大提升使用者的體驗，小鵬汽車旗下的車型尺寸普遍都比較大，不管對於新手司機還是老司機，這些功能的加入都顯得相當實用。
此外，新版本系統還新增了遠端語音控車、手勢控車、百變NFC觸碰控車、全能投屏等新鮮的實用小功能，實作與蘋果生態互聯，儀表新增了80種自訂的模式，全新駕駛模式具有多達1620種選擇，能適配使用者的個人化需求。
最後，小鵬汽車還不忘對小鵬MONA M03劇透一番，官方宣布8月1日起首批展車陸續抵達全國百城門店。
汽車網評： 在AI領域，國外已進入全力發展的狀態，而在國內目前似乎還在討論如何套用、如何獲益的討論階段。科技創新需要更多的實幹派，與其花心思和口舌爭論周榜是否合理、內卷是否有意義、競爭對手是否偷工減料，還不如用先進技術說話，用市場成績證明實力。小鵬汽車的這場釋出會，可以看出這家造車新勢力品牌的實在，不卑不亢，造車顯然不是他們唯一的發展方向，他們將自己定位為科技公司，科技創新才是他們的目標。
