多家航司力挺C919，大批訂單接踵而至，中國客機為何受到市場青睞？空客請求中國增購百架飛機，卻卡著C919的適航證，這是做生意的態度嗎？面對歐洲的「敲竹杠」，中國又該怎麽辦？
使命與時代機遇，是C919騰飛的基礎
自國產大飛機C919誕生以來，其市場銷路就為各方所關註。因為C919剛剛走下生產線時，全球客機市場正呈現出波音與空客二分天下的局面，就連曾經以黑馬之勢殺入支線客機市場的巴航，都已經無力與兩大制造商競爭， 中國的新產品能否表現出足夠的市場競爭力，為自己打出一片天地，是很多人都擔憂的問題。
因此，即便2023年時，C919已經正式投入商業飛行，很多人卻仍舊不看好這款國產大飛機，認為中國市場仍舊會維持被空客、波音瓜分的模式，國產客機只能在兩大制造商之間的狹縫中尋求有限市場。
但隨著C919的安全營運時長積累，很多人對於這款飛機的看法開始改變，越來越多的航司也開始選擇C919作為下一代主力營運機型，C919的訂單如同滾雪球一般迅速擴大。
近期， C919就又傳出了好訊息，在短短兩天時間內迎來了一輪訂單潮。
4月25日晚間，海航旗下的金鵬航空就釋出訊息稱，金鵬航空原註冊號為B-208C的波音787客機在海口美蘭國際機場起飛，執行交付新客戶後調機首飛任務，至此， 該航司最後一架波音787客機也正式結束機隊，取而代之的將是國產C919客機 。
根據該航司的規劃，在未來3到4年內，金鵬航空客機機隊將逐步調整為單一國產C919飛機，到2027年， 該航司將會引進共計30架C919客機，這將會使其成為全球首家執行C919的民營航空公司。
在4月26日晚間，中國國航又釋出了一份公告，表明該公司將向商飛公司購買100架C919飛機，而根據商飛公司提供的最新目錄價格，這份合約的基本價格合計約為108億美元，在經過雙方公平談判之後， 商飛公司還將給予中國國航較大的價格優惠 。
這批訂購的飛機會於2024年到2031年分批交付，以中國國航截至2023年底的可用噸公裏計算，新購買的飛機將使其整體運力增長約7.5%，同時滿足其老舊飛機結束後的更新需求。
此時，距離去年5月份C919在東航完成第一個商業航班飛行才僅僅過去了11個月時間，加上最新的訂單， C919總訂單量已經破千，徹底破除了中國民用航空市場空客與波音雙寡頭壟斷的格局，開啟了新的市場藍海。
C919能夠走到今天這一步，有很多的要素影響，其中最重要的原因之一就是 中國各大航司有著一股支持民族工業的使命感， 能夠意識到航空工業背後蘊含的重要戰略意義，尤其是俄烏沖突升級之後，看到俄羅斯各大航司因為缺乏西方客機零部件而面臨種種問題，很多航空公司都意識到了 必須擁有國產機隊，才能夠保障自身發展安全。
其次，波音公司在近幾年來市場表現不佳，安全事故頻發，這讓很多航空公司都計劃尋找新飛機來替代自身機隊中的波音飛機，這為C919創造出了一片市場空間，提供了難得的銷售機遇。
最後，當前這個時代正值中國支線客機密集退休的換代視窗期，一般客機的營運壽命約為20至30年，很多在上世紀末到新世紀初中國航空客運大發展時期購入的飛機正在步入壽命末期，正需要尋找新的替代運力。
在這種種因素的促成之下，C919迎來了自己的春天，我們相信在將來，這款客機及其後繼的C929多通道客機，將會成為中國各大航司的主力營運機型，為中國構築起一道可靠、安全的空中運輸鏈。
空客再度搬出「客機外交」，希望中國下訂單
在C919市場訂單大漲之時，空客公司有些急了。
作為一家比波音更晚進入中國市場的客機制造商，空客幾十年來在中國市場的投入非常之大，好不容易逆襲波音成為中國市場最大的客機供應商， 如今卻又出現了C919這個強力競爭對手，讓空客有些措手不及。
於是乎，空客再次搬出了以往屢試不爽的辦法，玩起了客機外交。
據路透社4月25日引述兩名知情人士提供的訊息報道稱， 當前空客公司希望借助5月份的中歐外交議程，同中方談判潛在的飛機大單。
這也算是全球航空業一個心照不宣的傳統，由於客機本身價格高昂、產品附加值高、技術先進，往往會被航空工業大國當成自己外貿的拳頭產品，借由外交政治手段來進行推銷，購買客機也一直被認為是外交誠意的一大體現。
在2023年4月份法國總統馬克龍對中國進行國事存取期間，中國航空器材集團有限公司就與空客公司簽署了160架空客飛機的批次采購協定， 總價值超過200億美元，如今空客公司顯然是想復刻這一成功，透過政治帶貨維持自己在中國市場的存在。
就目前來看，此次客機外交成功的機率不小，因為中國當前在客機方面仍有較大的需求，C919的產能在短期內無法完全滿足中國航空運輸市場的快速增長，而且C929當前仍處於研發階段，中國沒有國產的多通道幹線客機，對於國際航運的恢復與增長，只能尋求進口運力。
而且空客公司的產品品質相較於波音公司更有保障，近些年來在營運中出現的事故較少，口碑更高， 如果必須從外部購買飛機來滿足中國的國內需求，中國的多數航司會更傾向於空客。
中歐雙邊關系當前雖然緊張，但貿易仍舊是雙方共同關註的重點，所以此次客機訂單很可能會迎來成功。
但是，在這些積極因素的背後，中歐客機貿易還存在著一個重要的障礙，那就是C919的歐盟適航證書問題。
要求中國買飛機之前，歐盟不妨先給中國發適航證
在討論中國和歐盟之間的客機外交之前，我們必須明確一個問題，那就是當前中國也是一個客機制造國， 而且希望將自身的飛機推向全球市場，但是歐盟卻一直卡住中國C919飛機的適航證，不願意讓這款飛機進入歐盟市場。
路透社在3月14日時還得到了歐洲安全機構高級官員的訊息，表示歐盟對待C919客機進行認證一事仍舊存在較大難度，需要多年時間，因為這架飛機對於歐盟來說「太新了」。
這很明顯是托詞，空客本身也不乏飛機創新，但在歐盟從來沒有碰到過審批程式障礙， 歐盟的行為根本上還是一種保護主義行為，是為了避免中國客機同歐盟企業進行競爭， 故意卡住中國，以便空客公司在波音迅速衰落的過程中搶占全球噴射客機市場，成為獨霸全球的客機寡頭。
但這個世界上不存在只有歐盟能賣飛機，中國卻不能賣的道理，如果歐盟持續卡住中國C919客機的適航證， 中國也有可能進行反制，拒絕來自空客制造的客機，寧可承受國內運力短缺，等待C919擴大生產。
對於中歐來說，這會是一個雙輸的局面，而且客機市場是需要一定競爭的，波音近些年來的迅速衰落就和美國政府多年對波音的保護主義有重要關系，如今歐盟想要重蹈覆轍，難保將來空客不出現問題。
所以，擺在歐盟面前最好的選擇就是盡快解決C919的適航問題，同中方進行互利共贏的雙邊合作，避免雙輸局面出現。
