過去四天，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍和他一手打造的首款新能源汽車小米SU7不僅成了整個汽車行業絕對的焦點，一場小米手機的代言人張頌文與雷軍上演的「總裁送我車」的戲碼，更是賺足了網友的眼球。
就連360集團創始人兼董事長周鴻祎、交個朋友首席好物推薦官羅永浩等科技圈的友人，在看了小米汽車的釋出會後，也忍不住點評一番。
小米汽車的潑天熱度，甚至驚動了大洋彼岸的法拉第未來創始人賈躍亭。4月1日，他在個人微博上肯定了小米造車的執行力和行銷能力，但網友們也聽到了他話裏話外的酸味和火藥味，還是小米熟悉的那個老對手。
對於小米SU7引發的行業震動，雷軍早就料到了。但他估計沒想到，會來得這麽快、這麽猛。
新車釋出會後，小米SU7的大定數量就以「萬輛級」不斷重新整理。4分鐘破1萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬……24小時後，官方公布大定數量突破88898台。
8萬多台車是什麽概念？不少主流車企單月銷量都沒這麽多。
「這幾天接待客戶幾乎連喝口水的時間都沒有，更別說坐下來休息了。」一位小米汽車的銷售人員告訴「市界」，這些天，全國各地的展車門店幾乎都被潮水般的人流擠爆，無論男女老少都排隊等著試車。很多下了大定的車主想盡快試試小米SU7的效能和智慧系統是否如雷軍在釋出會上講得那麽好，為了做好服務，他們的試駕工作一直安排到了淩晨。
隨著小米SU7的爆火，連同它的周邊產品——售價499元的SU7 1:18合金車模，79元的不銹鋼馬克杯，也一直處於「暫時缺貨」狀態。
一位小米的忠實使用者告訴「市界」，新車上市釋出會當晚，SU7的汽車模型很快就被搶購一空。有搶到了兩輛SU7模型的消費者，在次日就把其中一輛以800元的價格轉手賣掉，小賺了一筆。
在部份二手交易平台上，「市界」註意到，正品SU7模型的實際交易價格從600元~1000元不等，同時也出現了一些「平價銷售」的假貨。
小米汽車正式釋出後的第一個交易日，小米集團的股價也扶搖直上。4月2日，小米集團一度大漲16%，最後報收16.28港元/股，漲幅達到8.97%，總市值約4062億港元，達到了近兩年的高點。這潑天的富貴再次砸到雷軍——這位爽文大男主的身上。
然而新能源汽車的鏈條很長，按照行業慣例，大定數據只是第一步，想要真正在車圈「封神」，雷軍和小米SU7還遠沒到可以松口氣的時刻。
高流量的煩惱在小米汽車釋出會上，雷軍多次提及目前輿論環境不是特別包容，「丁點大的問題，大家拿1萬倍放大鏡看」，他在現場鞠躬，懇請觀眾「口下留情」。
果不其然，在SU7上市的第二天，小米汽車就遭遇了第一波挑戰：上百名消費者就無法退定金一事投訴。
按照小米汽車的定購合約規定，消費者線上上下單並支付5000元定金後，有168小時（7天）的「猶豫期」可以修改配置，或者無理由退掉訂單並全額退款。滿168小時後系統將自動釘選，消費者也可提前主動鎖單，此時車輛進入生產階段，配置無法再修改、並且定金不退。
而創始版車型現車配置已經釘選，消費者在支付2萬元的定金後即刻鎖單，無法退款。
不過，部份消費者認為，這些規定在App的訂購界面缺乏提示，是因為「互動設計有問題」「誘導性鎖單」才導致自己誤觸了鎖單按鍵。甚至還有投訴的網友表示，是自家的寵物貓不合時宜地出現，「一腳踩在了鎖單按鍵上」等等原因。
也因此，此次集體投訴被多數網友們認為是一些人在無理取鬧，「當初為了在社交媒體上發訂單截圖炫耀，不小心玩砸了吧。」
▲（4月1日，北京東方廣場小米汽車旗艦店）
羅永浩也在直播時力挺小米，他表示大定（鎖單）有多次確認，之後不退定金沒有任何問題。「這個不退定金有什麽缺德、不對的呢？沒有啊，你自己選配的。這相當於去飯館點完菜，廚師燒到一半你說不要了，沒做的可以退，7天之後鎖單就相當於廚師已經炒上了。」
類似「定金不退」這樣與產品無關的風波並不止一起。
釋出會後，小米汽車副總裁李肖爽發文稱，已經發現不少假借「米粉」名義攪動輿論的現象背後，有一些不懷好意的人一直在挑撥是非。「我們還發現，有人在公然向KOL派發抹黑小米SU7的商單。這些行為實在令人不齒。我們已初步掌握部份證據，將堅決追究其法律責任。」
不過，雷軍似乎更關註SU7的訂單在二手平台「轉讓」成災的問題。
3月28日新車釋出當日，小米汽車App曾出現了伺服器被擠爆、SU7創始版車型在1分鐘左右就被一搶而空的情況。
3月30日，雷軍在社交媒體發文稱，「創始版在定購過程中，辨識、攔截了部份異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪驚喜追加開售」。4月1日中午12點，創始版車型追加開售時再次出現瞬間售罄的情況。
雖然小米汽車為了防止黃牛有一些針對性的措施，比如創始版只能直系親屬或者夫妻間轉讓訂單，但在業內人士看來，黃牛依然可以將其作為「二手準新車」過戶售賣，轉手後很可能會出現「二手車比新車還貴」的現象。
很顯然，高流量下的小米汽車在銷售和傳播上暴露出的各種問題，小米得花時間應對一陣了。
雷軍接招總體來說，雷軍此次征戰汽車圈，第一回合算是完勝了。
其實在小米汽車釋出會的當晚，不少競爭對手都坐不住了。比如曾來到釋出會現場為雷軍慶賀的長城汽車董事長魏建軍，4月1日在社交媒體發文稱，已經組織了部份高管和專家對小米SU7進行了評審。「小米汽車成立才3年，但很多細節設計是非常值得肯定的。」
但行動最快的當屬吉利。3月28日當晚，吉利銀河E8就宣布降價5000元。4月1日，極氪007直接增加了一款簡易版車型，售價20.99萬元，相比此前又降低了2萬元的價格門檻，還有額外的限時購車權益。
除了小米SU7的直接競品車型，不少在20萬元~30萬元價格區間有新能源車型投放的廠家，也陸續有了直接降價、推出價格門檻更低的新車型，以及加大權益和補貼力度等動作。
在純電轎車市場上，阿維塔12新增了一款售價26.58萬元的簡易版車型，同時在權益上也拿出了更大的誠意，30.08萬元的配置版本在疊加權益後僅需27.88萬元。
蔚來也對所有車型推出了最高10億元的油車置換補貼，燃油車置換蔚來新車，可享受1萬元選裝補貼。
甚至連SUV市場也有了動作。問界M7宣布全系簡易版車型增加2萬元的優惠，價格下調至22.98萬元。智駕版入門車型也優惠了1萬元，調整後價格為27.98萬。小鵬G9針對現車也開展了2萬元的限時優惠，調整後的起售價為24.39萬元。
我行我素的特斯拉雖然還按照自己的那套漲降價的路子走，宣布Model Y的價格全系上漲了5000元，Model 3保持不變。但緊接著又宣布，不分車型，將此前選裝價格為1.2萬元的星空灰車漆改為了免費選配。
就連小米汽車對標的保時捷也按捺不住，有銷售在社交媒體上打出了「買保時捷送小米SU7」的字樣。對此，「市界」致電北京保時捷的4S店，工作人員解釋稱，現在是針對部份現車給出了20萬元左右的綜合優惠力度，「比如Panamera，能現金優惠10多萬到近20萬元。」並非是買車送小米SU7，而是保時捷優惠的價格差不多能抵一輛小米SU7而已。
在新能源市場競爭異常激烈的大環境下，很難說這些車企的價格和策略調整，和小米SU7有著直接且絕對的關系，但不可否認，小米SU7的出現，讓這場對決更加緊張。
看著車企一個個摩拳擦掌，有網友調侃道，估計2024年最不會「背刺」老車主的，應該就是小米汽車了。「今年最保值的車型很可能就是小米SU7，這熱度恐怕手慢了都提不到車」。
▲（圖源/市界）
在行業人士看來，小米SU7雖然是十分轟動的現象級產品，或許也是中國汽車史上最特殊的一款車，但並不算是沒有對手。這款車的風格取向、優點和劣勢都非常鮮明，受眾人群也和極氪等競品也有比較大的區別。但小米汽車的成功破圈，相當程度上會帶動整個行業快速上行。
有網友表示，家人此前幾乎不關註新能源汽車，直到小米汽車出來後才有了興趣。「家裏人平常對車不感興趣，不關註也不了解各種品牌，昨天居然和我聊起小米汽車，還了解了一些其他品牌，真是感慨萬千。」
有業內人士稱，小米汽車釋出之後，極氪的訂單非但沒有減少，反而還增加了。「單個極氪外展展台，在小米來之前基本沒啥效果，小米來的這幾天，001定了17台」。
有新晉級氪車主就表示，小米是上午試駕的，極氪是下午訂的。「看了快半年的車，從阿維塔、華為到小米，極氪一點沒了解過。今天店裏看了倆小時，突然就成了極氪車主。」
極氪汽車官方數據也顯示，3月30日新款極氪001的單日大定數量突破了2000台，3月31日單日更是超過了2500台，上市首月累計大定數量已經沖破了3萬台。
「聽說這個周末各家新能源車銷量都漲了，太好了！新能源車企業就應該團結，共同推動行業進步！」3月31日，雷軍在微博上為友商們叫好。
小米闖關在小米SU7超高的關註度和訂單數量之余，外界也在關心其能否直接轉化成實際銷量。
3月29日，有訊息傳出小米SU7的鎖單量超過了2萬輛，不久後另有業內人士透露鎖單量大約在4.5萬輛。不過這兩個數位隨後均被小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔雲否認。
雖然小米汽車幾乎不用為訂單和銷量發愁，但擺在雷軍面前的還有產能、交付以及品質等，這些要闖過的口碑難關。
由於訂單量很大，小米汽車App顯示，小米SU7的交付時間進一步延長了。截至4月2日中午，SU7標準版車型的預計交付周期為21～24周，Pro版車型預計交付周期是19～22周，Max版車型交付周期則長達29～32周。相比3月30日分別增加了10周、4周和8周。
另據業內人士稱，3個配置版本的車型訂單占比分別是30%、30%、40%，可以說每一個都是主銷款。
小米汽車一期工廠占地面積約72萬平方米，已於2023年6月竣工，設計年產能為15萬輛。二期計劃於2024年動工，2025年完工。據五菱汽車品牌事業部副總經理周钘透露，2024年小米汽車剩余的產能在8萬輛左右。
3月28日釋出會當晚，小米汽車高層管理團隊的核心成員、高級顧問胡崢楠，就在內部群組表達了對於產能的憂慮。「怎麽說呢？慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產能都用完了，連夜開會想辦法。」
能把車生產出來還不算完，順利交到使用者手上也是一道坎。
此前，很多車企就是因為交付周期過長導致訂單流失。針對交付問題，雷軍表示：「目前的定單持續火爆，我們的工廠正在全力以赴提高產能，並充分動員供應鏈夥伴全力保供。如果在展示的交付時間內因我方原因無法提車，我們會視情況制定相應的政策並及時公布。」
4月3日，北京亦莊的小米汽車工廠，將舉辦小米SU7的首批交付儀式。
小米汽車的特別之處和今年火爆的訂單數，其實倒不用特別擔心訂單流失，反而更應該關註和做好使用者服務與體驗。「市界」註意到，目前，在社交平台上已經出現了很多吐槽「試駕體驗差」「銷售人員態度差、不專業」等貼文。
雖然下訂小米SU7的消費者們都比較理解，試駕的人數過多會嚴重影響體驗，但提升試駕服務的呼聲依然很高，其中還包括不少「米粉」。這也引起了雷軍的重視，近期表示會「迅速改進」。
從目前各大媒體的專業測試成績看，小米SU7很大程度上做到了雷軍口中的「物超所值」。但能否按期交付，以及開啟大規模交付後，是否會出現問題，對於新生的小米汽車來說還是未知數，而這些，都是雷軍和小米汽車必須認真、謹慎對待的地方。
作者 | 黃 碩
編輯 | 田晏林
營運 | 劉 珊
