◎記者 俞立嚴 溫婷
駕駛座無人的全無人駕駛車輛不再是科幻電影道具，有望於本月在上海臨港執行，測試面向普通市民，全程免費。7月16日，上汽集團旗下賽可智慧相關負責人對上海證券報記者確認了上述訊息。另外，記者采訪獲悉，近期獲得上海釋出的首批無人駕駛智慧網聯汽車示範套用授權的多家企業，也在加速推進無人駕駛落地。
隨著中國多地出台新政策鼓勵，智慧駕駛和與之相關的Robotaxi（無人駕駛出租車）成為近期市場關註熱點。特斯拉的全自動駕駛功能（FSD）有望進入中國市場，但特斯拉將計劃中的Robotaxi釋出會從8月推遲到10月，而百度旗下蘿蔔快跑第六代無人車最快將在本月底啟動投用。業內專家對記者表示，人類駕駛方式的未來發展非常值得期待，產業鏈公司有望分享科技進步形成的增量蛋糕。
無人駕駛測試期間全程免費
7月初，上海釋出了首批無人駕駛智慧網聯汽車示範套用授權，包括賽可智慧科技（上海）有限公司（簡稱「賽可智慧」）、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司。授權證顯示，有效期為2024年7月4日至2025年1月4日。其中，賽可智慧是上汽集團100%控股的公司。
「我們的手機App套用叫小可來嘍，下載後就可以用手機打我們的車。」7月16日，賽可智慧有關負責人對記者介紹，作為新技術和服務的實地測試，無人駕駛車輛的使用對乘客全程免費，在上海臨港約有68平方公裏測試區域，上海市民透過微信小程式上的「R」字標識，可以定位至上車地點。
不同於有人駕駛的車輛，此次上路的無人駕駛車輛主駕位置沒有駕駛員。除了副駕位置配有一名安全員外，車輛其他方面基本與目前營運的網約車相似。使用者可透過架在椅背處的車載電腦輸入手機尾號以確認訂單，此外也可以借此檢視行駛路況，以及調節空調、播放音樂等。
在具體車輛上，上海錦江出租和上汽集團旗下享道出行是車輛的營運方。賽可智慧方面首批預計將有5輛車投入公開測試，後續還會有新車陸續跟進，車型也會有所增加，具體以實際測試後的表現機動調節運能。「我們首批是拿到5輛車的額度，現在我們的第三代產品正在研發中，估計年底會投放40輛車以上。」賽可智慧品質與營運總監陳國發說。
賽可智慧也將成為上海首家實作車輛主駕無人的無人駕駛營運企業。此前，小馬智行（小馬易行科技品牌）與錦江出租，百度和大眾交通等合作企業已經在上海嘉定區部份區域實作無人駕駛車輛的測試營運，不過，這些車輛的主駕位置均有安全員，距離全無人駕駛尚有距離。大眾交通有關人士對記者介紹，百度旗下蘿蔔快跑和大眾交通旗下大眾出行一共合作申請示範營運三批共65輛Robotaxi。
不僅在上海，中國多地近期出台措施鼓勵無人駕駛發展。北京市經濟和資訊化局近日就【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】對外征求意見，北京市擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。
2024年，武漢成為全國第一個實作智慧網聯汽車橫跨長江貫通示範執行的城市。據武漢相關部門提供的數據顯示，目前武漢市「上路」的無人車數量共有600輛，其中開通了載人收費業務的約占七成。
百度、滴滴等巨頭
推進自動駕駛無人化業務
無人駕駛領域正在成為出行行業的兵家必爭之地。百度相關人士透露，目前武漢蘿蔔快跑營運的仍是第五代無人車，第六代無人車尚未投用，能否達到此前設定的年底1000輛的規模，仍有待政府的評估和牌照發放速度。而規模化直接決定了蘿蔔快跑盈虧平衡的時間點。
從技術、產品等方面，蘿蔔快跑第六代無人車的設計已經為快速規模化部署做足準備。首先，基於支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，百度完成一個新城市的全域全自動駕駛出行服務準備僅需半年；其次，第六代無人車成本相對前一代銳減60%至約20萬元；第三，其自動換電模式較充電模式進一步提高營運效率。
截至4月19日，蘿蔔快跑的累計服務單量已經超600萬次，一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。隨著「車路雲一體化」套用試點的推進，以及北京、上海等地相繼出台支持智慧出租車（網約車）套用等政策的出台，自動駕駛套用場景規模化預期不斷攀升，但目前占比還較低，更多充當「補位」角色，百度的相關營運及商業模式仍處在試點階段。
2024年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合資公司「廣州安滴科技有限公司」獲批工商執照，雙方分別持股50%，這是L4自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產車，在國內成立的首家合資公司。按計劃，雙方聯合打造的首款車型定位為跨界SUV，全套適配滴滴自動駕駛無人化智慧營運系統慧桔港，未來將分批有序投放萬輛新車，並以混合派單形式接入滴滴出行網路。首款車型計劃2025年實作量產。
T3出行CEO崔大勇判斷，2027年將是自動駕駛商業化營運拐點。在崔大勇看來，一方面，隨著人工智慧大模型時代到來，自動駕駛技術日益成熟；另一方面，自動駕駛車輛成本降低。「Robotaxi車輛成本在100萬元以上時，就沒有商業化套用場景。眼下，我們已經看到有企業推出30萬元以內的量產車型。這樣的車輛批次上市，便能夠大規模套用。」崔大勇說。
同濟大學汽車學院副院長熊璐對記者表示，未來自動駕駛產業鏈公司的發展空間非常廣闊，相關企業有望分享科技進步形成的增量蛋糕。
（來源：上海證券報）
