封面新聞記者 歐陽宏宇
當物聯網、大數據、人工智慧等前沿技術與路橋隧道建設技術相結合，高速路網如何全方位、智慧化地向「數」融合？
近日在北京舉行的省級交投（高速）集團數位化高品質發展研討會上，來自交通、科技等領域的專家和業內人士就高速公路數位化轉型分享觀點。在專家看來，隨著省級交投高速的全面整合，對於全面管理、業務協同、以及數位化助力道路營運安全、應急排程等重要場景衍生大量需求，借助數位技術互通、連線的優勢將助推高速路網場景業務創新，真正實作高品質發展。
數據顯示，截至2023年底，中國公路總裏程達544.1萬公裏，其中高速公路18.4萬公裏。在中國公路建設行業協會副秘書長楊毅看來，數位化轉型已然成為推進交通運輸提效能、擴功能、增動能的重要手段，更是實作交通運輸現代化的必經之路。
然而，對於數量龐大的在役公路，應該怎麽有序推進數位化？
財政部、交通運輸部在不久前聯合印發的【關於支持引導公路水運交通基礎設施數位化轉型升級的通知】就明確提到了，需要數位技術創新和組織方式變革共同發力，以場景為牽引，實作數據技術產品、套用範式、商業模式和制度機制協同創新。
事實上，修建公路的最終目的是服務車輛通行。「越來越多的使用者正利用互聯網互通連線優勢，圍繞高速公路應急排程場景、司機服務場景、上下遊供應商協同場景做業務創新。」騰訊企業微信副總裁盧青偉以北京京投、先發高速、四川蜀道等為例談到，將即時通訊軟體作為統一協作平台後，業務效率增效30%，溝通效率較傳統方式提升2倍以上。
騰訊企業微信副總裁盧青偉
在業內人士看來，要做好高速交通路網數位化轉型，關鍵是強基賦能、快速提效。對此，中交集團相關負責人金柳認為可以分為「三步走」，即首先要看「數位化對於交通行業有哪些政策」，然後規劃「交通行業數位化轉型的藍圖」，最終是要「搭好交通轉型數位化大框架大體系」。「 核心是兩點，一方面是，面對突發因素時平台執行不會出現意外；另一方面是，要以最低成本支撐繁榮生態下使用者最好的體驗。」
