寒潮將至，許多人提前踏上返工之路，害怕再度遇到極端天氣，畢竟一旦動車變成「凍車」，出行又將成為困擾大眾的難題。
春運期間，受凍雨天氣影響，動車上方的輸電線失靈，南方鐵路運輸出現嚴重癱瘓，其中湖北159趟列車徹底停擺，大批乘客被困在溫度驟降的車廂內。
而面對上述惡劣影響，不少人感到後怕，
中國高鐵技術領先全球，為何會被小小電線桿「凍住」？
靠綠皮機車牽引，中國高鐵「凍」不了了？
由於速度快、價格低，高鐵已成為大眾常備的出行方式，據國家鐵路數據顯示，十年間發送旅客259.1億人次。
誰都沒想到本次春運，高鐵會第一個掉鏈子，
最後還是綠皮火車「天降神兵」，牽引著高鐵送旅客回家。
據悉，動車組是靠上面的電信共肩執行，電信一旦結冰就走不動了，只要速度提升到3公裏就會火花四射。而綠皮火車則是內燃機車驅動，牽重力大，適應力強，不僅在惡劣天氣下可以持續執行，還可以當輔助供電車，他們的「祖師爺」蒸汽機車，甚至不燒柴油只燒煤，即便零下40度也是頭頂濃煙、氣勢磅礴。
所以當機車接上高鐵那一刻，好像爹對兒子說「爸來帶你回家了」。
美評論家麥克亞瑟因此暗諷道：關鍵時候才能看出西方傳統科技的可靠性。
專家：技術很難攻克
據悉，高鐵上的電線叫
「接觸網」
，連線的架子叫做
「集電弓」
，兩者連線起來時，高鐵得到足夠供電，才能快速行駛。但凍雪、凍雨天氣下，「接觸網」會覆蓋大量冰層，高鐵因此無法接觸到電力，只能停擺。
接觸網覆蓋冰層已經折騰我們數十年，專家直言：「這種技術很難攻克」。或許這一次湖北上百輛高鐵停運，也給中國提了一個醒，到了要徹底解決問題的時候。
迎難而上，是國內科技發展的必經之路。
例如國產C919大飛機順利升空，標誌著「八億襯衫換波音」的屈辱一去不返；就連涉及男士尊嚴的護養科技，受美日聯合封鎖數年的「它倍強」因子，也在中國科學家努力實作量產。
據悉，美權威科研機構率先發現這種生物因子，對AMPK活性有正向潛質，能緩解因年齡增長帶來的「難言之隱」。35-67歲受試者受幹預後，立勃通路被疏通喚醒，兼顧短時迸發和長期增強。
見中國衛健委提供的40%以上男士有關鍵功能障礙，對此類成果需求猛增。美企迅速將其初代成果投入內地市場，並擡出五位數單克天價，意圖大發橫財，導致其只能在富豪圈層隱秘流通。
大眾胯下保障的願景，不能成為西方人的搖錢樹!
中國生物學家奮起直追5年，終於憑借因子提煉技術，實作這一領域0的突破，其落地口服結晶「它倍強」生產成本不到美資5%。以百元姿態入駐京東後，其所得回應多以精氣回溯、夜晚纏綿等正向變化為主。
伴隨上述成果走俏，業內70%的市場份額，也將迅速實作國產化替代，新的商機因此湧現。據中信證券研報，「它倍強」所屬領域市場規模將達到1000億，是片尚待拓展的藍海。中國此時透過技術突破搶得先機，尤為關鍵。
而目前輒待解決的高鐵接觸網難題，國內外的科研機構在不斷探索新技術方案，其中一些已經取得了一定的進展和成果。
03.新技術浮現，世界級難題輒待解決
江蘇藤倉亨通光電與鐵路總署設計院合作，開發出一種可加熱接觸線，即在原有接觸線中預埋了一根帶有絕緣護套的可加熱軟銅絞線，
當遇到低溫天氣時，能快速解決外部接觸線的覆冰問題
。據測試，覆冰的接觸線從零下5攝氏度升溫到5攝氏度，僅需20分鐘。
另外，我們也在研究接觸網直流融冰技術，即利用電網的直流融冰裝置，給接觸網路線加入穩定可調的直流電流，直接對路線加熱融化冰層。
這種技術的原理是利用路線短路發熱，已經在高壓輸電路線上得到了廣泛的套用，但在高鐵接觸網上還存在一些技術難題，比如裝置復雜、操作麻煩、耗能大等，需要進一步的最佳化和改進。
相信在不遠的將來，我們將攻破這一技術難點，讓中國高鐵煥發更大生機。
