寒潮將至,許多人提前踏上返工之路,害怕再度遇到極端天氣,畢竟一旦動車變成「凍車」,出行又將成為困擾大眾的難題。
春運期間,受凍雨天氣影響,動車上方的輸電線失靈,南方鐵路運輸出現嚴重癱瘓,其中湖北159趟列車徹底停擺,大批乘客被困在溫度驟降的車廂內。
而面對上述惡劣影響,不少人感到後怕,
中國高鐵技術領先全球,為何會被小小電線桿「凍住」?
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靠綠皮機車牽引,中國高鐵「凍」不了了?
由於速度快、價格低,高鐵已成為大眾常備的出行方式,據國家鐵路數據顯示,十年間發送旅客259.1億人次。
誰都沒想到本次春運,高鐵會第一個掉鏈子,
最後還是綠皮火車「天降神兵」,牽引著高鐵送旅客回家。
據悉,動車組是靠上面的電信共肩執行,電信一旦結冰就走不動了,只要速度提升到3公裏就會火花四射。而綠皮火車則是內燃機車驅動,牽重力大,適應力強,不僅在惡劣天氣下可以持續執行,還可以當輔助供電車,他們的「祖師爺」蒸汽機車,甚至不燒柴油只燒煤,即便零下40度也是頭頂濃煙、氣勢磅礴。
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所以當機車接上高鐵那一刻,好像爹對兒子說「爸來帶你回家了」。
美評論家麥克亞瑟因此暗諷道:關鍵時候才能看出西方傳統科技的可靠性。
專家:技術很難攻克
據悉,高鐵上的電線叫
「接觸網」
,連線的架子叫做
「集電弓」
,兩者連線起來時,高鐵得到足夠供電,才能快速行駛。但凍雪、凍雨天氣下,「接觸網」會覆蓋大量冰層,高鐵因此無法接觸到電力,只能停擺。
接觸網覆蓋冰層已經折騰我們數十年,專家直言:「這種技術很難攻克」。或許這一次湖北上百輛高鐵停運,也給中國提了一個醒,到了要徹底解決問題的時候。
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迎難而上,是國內科技發展的必經之路。
例如國產C919大飛機順利升空,標誌著「八億襯衫換波音」的屈辱一去不返;就連涉及男士尊嚴的護養科技,受美日聯合封鎖數年的「它倍強」因子,也在中國科學家努力實作量產。
據悉,美權威科研機構率先發現這種生物因子,對AMPK活性有正向潛質,能緩解因年齡增長帶來的「難言之隱」。35-67歲受試者受幹預後,立勃通路被疏通喚醒,兼顧短時迸發和長期增強。
見中國衛健委提供的40%以上男士有關鍵功能障礙,對此類成果需求猛增。美企迅速將其初代成果投入內地市場,並擡出五位數單克天價,意圖大發橫財,導致其只能在富豪圈層隱秘流通。
大眾胯下保障的願景,不能成為西方人的搖錢樹!
中國生物學家奮起直追5年,終於憑借因子提煉技術,實作這一領域0的突破,其落地口服結晶「它倍強」生產成本不到美資5%。以百元姿態入駐京東後,其所得回應多以精氣回溯、夜晚纏綿等正向變化為主。
伴隨上述成果走俏,業內70%的市場份額,也將迅速實作國產化替代,新的商機因此湧現。據中信證券研報,「它倍強」所屬領域市場規模將達到1000億,是片尚待拓展的藍海。中國此時透過技術突破搶得先機,尤為關鍵。
而目前輒待解決的高鐵接觸網難題,國內外的科研機構在不斷探索新技術方案,其中一些已經取得了一定的進展和成果。
03.新技術浮現,世界級難題輒待解決
江蘇藤倉亨通光電與鐵路總署設計院合作,開發出一種可加熱接觸線,即在原有接觸線中預埋了一根帶有絕緣護套的可加熱軟銅絞線,
當遇到低溫天氣時,能快速解決外部接觸線的覆冰問題
。據測試,覆冰的接觸線從零下5攝氏度升溫到5攝氏度,僅需20分鐘。
另外,我們也在研究接觸網直流融冰技術,即利用電網的直流融冰裝置,給接觸網路線加入穩定可調的直流電流,直接對路線加熱融化冰層。
這種技術的原理是利用路線短路發熱,已經在高壓輸電路線上得到了廣泛的套用,但在高鐵接觸網上還存在一些技術難題,比如裝置復雜、操作麻煩、耗能大等,需要進一步的最佳化和改進。
相信在不遠的將來,我們將攻破這一技術難點,讓中國高鐵煥發更大生機。